2021年，领克年销量首次突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录，外界都一致看好领克未来的市场潜力。领克也成为了吉利内部，最具发展潜力的汽车品牌。没想到，短短半年，领克便急转直下，在今年上半年领克累计销量仅为7.7万辆，同比暴跌28%。今年1-9 月领克的累计销售12.35万辆，同比下滑17%。
不仅销量暴跌，而且，领克品牌是吉利汽车集团半年业绩表现最差的业务单元。半年利润仅为去年全年利润的28.54%，原本是作为吉利内部的高端化代表，是品牌向上的希望，但是如今却成为了拖累吉利业绩指标的拖油瓶。
作为吉利与沃尔沃合资成立的品牌，领克曾经是自主品牌中成功突破15万元瓶颈的代表。领克的多款车型和沃尔沃同平台打造，三大件也是同款，这也让很多人将领克看做是沃尔沃的平价版。但是如今，领克旗下的车型销量跌幅明显，今年3-5月份，领克01连续三个月销量都不足千辆，6月仅仅卖出94辆，而去年同期则是23442辆。领克09被称为是“半价的沃尔沃XC90”，但是，上半年累计销售仅4005辆，月均销量一直没能突破1000辆。昔日的国产高端网红，何以至此？
一方面是沃尔沃的背书，不太管用了。领克的高端化之所以更加顺风顺水，少不了沃尔沃的助推，沃尔沃好歹还是豪华品牌，安全、环保的理念也有不少的拥趸，在沃尔沃品牌和技术的背书下，领克自从成立以来，销量一路攀升。但是，领克汽车的崛起，实际上有些讨巧。当沃尔沃的背书效应下滑的时候，领克的隐患开始凸显。
如果说在燃油车时代，沃尔沃的DRIVE-E发动机等技术还是有一些号召力的话，在新能源时代，沃尔沃因为缺少在新能源领域的技术积累，它的背书就不那么管用了。
另一方面，领克自身也在“作死”。为了给极氪让路，领克全系没有纯电车型，而是把重点放在了混动车型上，这无疑是一步烂棋，领克和极氪的纯电车型完全可以并行发展，只不过在定位上有所区分。混动市场的竞争者并不少，比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，领克要面对的竞争压力非常大。
另外，领克01的钢材疑似减配问题，也严重影响了领克的销量，让领克01原本这款热门车型，直接被边缘化。在2020年12月的领克01发布会上，官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。但是后来遭到车主维权，称领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传。某个平台在拆解领克01的时候发现，该车身前部采用的是A级钢材，后部采用的则是C级钢材，C柱、D柱所使用的都是D级钢材。也有领克01的车主明确指出，领克01在发生碰撞事故后，C柱后面完全变形。
面对车主的维权和质疑，领克官方给出的解释是，对于车身结构示意图，目前尚没有统一的标准，领克目前也没有统一的示意规范，导致不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式也不一致。但是这样的解释，很显然不能说服消费者，这导致领克01的销量暴跌。
曾经的领克，似乎成为了自主品牌冲击高端的希望所在，但是如今的领克，似乎已经在激烈的市场竞争之中迷失了自我，也有可能是，随着自主混动车型的崛起，我们已经不需要领克来完成自主品牌冲击高端的使命，领克品牌的短暂崛起，又迅速跌落，和激烈的市场竞争环境有关，更和吉利集团一些错误的决策和战略有关，对此我们只能说声，祝领克好运了。
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