摩托车压缩比高好还是低好,摩托车压缩比是什么意思,怎么调节

摩托车发动机如何区分高转和低转?各有什么特点?

我是骑士分享。本文内容有点干,所以就会表现得比较枯燥,但对于您的选车还是会有一定的帮助,与此同时如果有描述不正确的,也希望大家指正。

摩托车发动机相较于汽车而言都可以称得上是高转速发动机,因为它们本身的排量就比较有限,所以只能用提高转速的方式来满足自身的动力需求,当然这里也有两类车型,不同用途之间的区别所造成的原因。

1.摩托车发动机如何区分高转和低转?

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有人说这个很好区别,看发动机的组成结构就能一目了然。但真的是这样吗?骑士分享看未必,因为并不一定所有的单缸发动机都是低转机型,也不见得所有的多缸车型就一定是高转机。

同理V缸发动机也会有低转和高转的区别,所以发动机组成结构或者缸体的数量以及排量的大小,并不是分辨发动机转速调校的唯一标准,这里主要还是看对应转速和压缩比。

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因为高转速一般情况下就伴随着高压缩比,如果压缩比上不去就不可能有高转的表现,反之低压缩比车型一般都是低转速发动机,所以我们只要关注相关车型的压缩比和对应转速数值,就能分清它们的转速倾向。

参考现阶段全类摩托车发动机的数值表现来看,压缩比的风水岭在11:1,对应转速在9500rpm,如何理解这一句话呢?

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发动机压缩比11:1以下基本上都是低压缩比,反之就是高压缩比,因为目前有些车型的压缩比已经高达13.5:1了。而9500rpm的转速标准同理,如果最大功率对应转速能够来到这个水平已经有高转倾向了,如果最大扭矩对应转速能够达到9500rpm绝对是名副其实的高转速。

2.摩托车高转发动机和低转发动机,各有什么特点?

摩托车发动机不同的转速和压缩比,在同等排量下,会有截然不同的动力特性,高转速它提速更流畅,极速更给力;而低转速油耗相应的会更小,低扭也会更强,并且整机的耐久性也会更有保障。

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有了这两种截然不同的动力特性,我们可以看到目前市面上的相关车型,在发动机的压缩比和转速调校上,就会有明显的区别。

通路和休闲类车型会更注重发动机的低压缩比和低转速,比如我们能够很容易接触到的125或者150通路车,它们的压缩比通常都会在9:1,相应的最大功率对应转速也不会超过8000rpm,有些复古车型这两项数值还会更低,它们的最大功率对应转速也就5000rpm左右。

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而一些功能性的玩乐型摩托车,不仅压缩比高,而且转速也会超过1万转,比如凯越的400cc,这款直列四缸发动机压缩比13:1,最大功率55KW/13500rpm,最大扭矩44N·m/12000rpm,是典型的高转速,高压缩比发动机。

有了这样不一样的表现,那么我们选择车型时,就不能只看发动机的组成结构和排量大小,还应该考虑它们的动力特性,如果你是新手小白那么凯越400RR一定不适合你,而CBR400R就可考虑,因为两款机型的动力调校是不一样的,这并不只是四缸和双缸的区别。

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总而言之,新手选择摩托车时还是应该尽量地考虑低压缩比的低转速车型,这样会更容易上手;而如果是老手就不用多说了,转速越高骑着就会越激进,也会更能达到自己对于速度的需求和性能的追求。

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