中置V8引擎，对于法拉利来说无疑是最经典的。远的不说，就说近二十多年来，主销车型都是中置V8，从F360开始，F430、458、488，最后到F8。如今，主推的296已进入了混动时代，排量降了，缸数也少了两个。虽说性能并不输V8车型，但对于有大排量纯燃油V8情结的朋友来说，或许还是更愿意搭上末班车，选择一台F8。最近，我们又交付了一台F8，车主是来自山东济南的李女士：
交付给李女士的这台F8 Tributo是定制的新车，含消费税400.98万，落地440多万。车辆是灰外黑内，在一票内外皆红的F8里算是比较有特色的，让人印象很深刻。外形还是延续从458开始的风格，更多的是在空气动力学方面进一步优化。车头的设计引入了S-Duct空气动力通道，源自F1的技术下放，相比488 GTB，车头下压力提升了15%。前包围两侧及大灯上方都带有风道，一方面是平衡下压力，另外还用于前刹车系统的冷却。掀开前盖，可以看到有一个前备箱，容积大约200L，比488 GTB要小。前备箱里面有一个铭牌，记录了这台车的配置信息。
李女士虽然年龄不大，只有22岁，但在车圈也属于“硬核玩家”，自己有一台福特猛禽，时不时来一次硬派越野，还喜欢玩摩托车，非常酷的小姐姐。这次跟李女士算是第二次打交道，曾经帮她出手过一台Panamera GTS，那台车是黑武士风格。所以这次李女士选择灰外黑内的F8，也算是“常规操作”，符合她的个性。
车身尺寸相比488 GTB有一点提升，车长超过了4米6，宽度接近1米98。前轮拱翼子板上带法拉利车队徽标，门把手后方有一个硕大的蜂窝网，不过这并不是发动机进气，而是中冷器风道。五角星样式的20英寸轮毂+黄颜色的制动卡钳，跟整车内外配色都非常搭配。制动盘是碳陶瓷材质，轮胎选用倍耐力P ZERO 系列，前245/35 ZR20，后305/35 ZR20。
车背是透明的后窗，Lexan材质。可以透过它看到发动机舱，中间带三道格栅，类似法拉利F40，用于导出发动机舱内的热量。车尾上沿是环绕式的尾翼，集成了高位刹车灯。尾灯是法拉利经典的双圆形尾灯组合，全LED光源。运动型排气双边共两出，偏中置的设计，带有大口径尾喉。
座舱设计以驾驶者为中心，车内用料有Alcantara、真皮、碳纤维，部分金属镀铬件。功能区部分是非对称式，但总体还是延续法拉利经典风格，像圆形空调出风口、三幅式多功能平底方向盘、简约的三挡位的中控地台、机械式转速表盘。这台F8 Tributo仪表台区域选装了“碳纤维驾驶区域+LED”、碳纤维仪表板装饰、黄颜色转速表。副驾驶手套箱上方选装了一个7英寸的触控屏，可以看到车辆状态，操作多媒体系统。跟行车相关的大部分功能都可以通过方向盘操作，像发动机启停、语音控制、悬挂调节、驾驶模式调节、灯光、雨刷，方向盘背后带大尺寸碳纤维换挡拨片。
内饰主色为Nero黑，搭配GIALLO黄的细节，像座椅正中区域、安全带、缝线。全电动的座椅基本上是必选的，带电动记忆，包裹感非常好。头枕上带法拉利跃马刺绣，座椅后方有储物空间，配置了置物网兜。
前文说过，V8是近些年法拉利最经典的动力配置。而这台F8 Tributo搭载是法拉利有史以来最强的V8发动机，代号F154 CD，最大马力720匹，升功率系数可达185HP/L，相比488 GTB 整整提升了50匹，，0-100km/h加速只需2.9秒。变速箱是七档F1双离合，几乎没有涡轮迟滞，声浪也是非常动听。
熟悉法拉利的朋友都知道，买法拉利的新车往往要等，这台F8也不例外。李女士最初是2021年10月底跟我们初步交流，说想入手台F8。11月份的时候我们给她安排了一个比较合适的配额，可以修改合同，且不用加价，这在当时算是非常难得了。李女士觉得不错，在我们工作人员的陪同下去4S签了合同，确定了选配项目，计划2022年第四季度提车。
2022年3月份，法拉利官方突然宣布全线产品上调指导价，F8 Tributo涨了6.9万（把消费税加成算上大约8万左右）。部分经销商想按新的指导价算账，因此跟消费者产生了摩擦，有投诉的，有要求退D金的。对于这种情况，我们的积极跟经销商、李女士沟通，最终协商的结果比较好，还是按最开始谈的数字来。
7月底，这台F8到店，比预期的早了很多，这无疑是好消息，我们第一时间通知李女士可以提车了。因为个人事务繁忙，李女士委托我们去验车、提车。车辆是原厂状态，一切确认无误，我们安排物流板车托运至济南。车辆送达指定地点后，李女士直接开着这台F8 Tributo开始体验，非常的开心。在此，我们也恭喜李女士喜提爱车，祝您每天都有好心情！
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