进入十月后，造车新势力企业陆续公布了上个月销售成绩单。如今汽车市场进入全新时代，后起之秀众多，榜单更新速度加速，但前三名的成绩线均破万已成常态。曾经的头部三强“蔚小理”有两家跌出销量前三，哪吒、零跑则依靠“低价走量”上位；在“金九银十”的销售旺季，新势力格局正悄然洗牌。
哪吒汽车成为今年首个交付量超过10万辆的玩家
自从哪吒汽车夺得造车新势力排行的第一后，就一直保持着稳定的发挥，金九月哪吒汽车依旧表现强势，继续蝉联造车新势力销量排行的第一名。9月份交付了18005辆新车，较去年同期增加134%，再度创造了历史新高，并直逼2万辆大关；2022年第三季度，哪吒交付新车48059辆，至此，今年1-9月，哪吒已经累计交付111190辆新车，较去年同期增加168%，成为造车新势力中，2022年首个交付量超过10万辆的玩家。
纵向来看，哪吒在销量的维度上，相比其他造车新势力形成明显的优势；这其中的制胜秘诀，就是依靠10万元左右中低端市场的哪吒U和哪吒V两款产品实现的。“成也风云、败也风云”，虽然哪吒U和哪吒V继续保持领先优势，但主打中低端市场，暴露出来的问题就是——利润低、收入低。不过好在哪吒汽车也开启了布局高端化的战略，7月31日，哪吒发布了新车型哪吒S，根据哪吒汽车方面的介绍，这是基于哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台“山海平台”打造的首款产品，哪吒S的到来或许有望改变哪吒品牌的整体形象。
理想L9交付首月破万，L8能否接过销量接力棒？
理想汽车在近几个月的表现一直忽高忽低，交付量可以用坐”过山车“来形容；8月销量惨遭腰斩的理想汽车焕新发力，从上个月交付不到5000辆腰斩式大跌，到9月以11531辆的交付成绩强势逆转颓势，环比8月份大增152.3%，较去年同期增加62.5%。在经历了理想ONE停产风波后，随着理想L9的产能逐渐爬坡，还是守住了1万辆的及格线。今年第三季度，理想累计交付26524辆新车，截至到9月末，理想累计交付为86927辆。
需要注意的是，由于理想ONE的停产，理想汽车的单纯是靠理想L9单款车型创造的。理想L9在首个完整月交付10123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型，这样的交付表现确实不俗，也为理想汽车打上了一剂强心针。作为造车新势力中最为激进的选手，理想汽车先是在6月底上市理想L9，之后又在国庆前夕套娃式亮相新车，理想L8、L7悉数亮相并发布价格；预计下个月L8进入交付后，会再迎来一波交付增长。
距离2025年“80万辆”目标，仍任重而道远
9月29日，零跑汽车正式在港交所上市，成为继蔚小理之后，第四家上市的造车新势力，亦是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。作为一家月销量稳定在万辆左右的造车新势力，零跑汽车如今也形成了自己独特的势力范围；相比8月而言，零跑汽车在9月销量还是有所下滑，交付量为11039辆，同比增长达到了 152.23%，环比下滑11.8%，排在造车新势力排行的第三名；今年1-9月，零跑汽车累计交付87602辆。
与哪吒汽车一样，零跑汽车目前在售的车型依旧是主打中低端路线，其销量的大部分来源也是主打低端的零跑T03。根据零跑汽车招股书披露的近3年毛利率来看，2019-2021年间，零跑毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.4%，到今年第一季度，毛利率仍为-25.21%。9月28日，零跑汽车最新旗舰车型——零跑C01正式上市，这是零跑向中高端市场发起冲击的关键尝试，但由于上市后的价格有所调整，也导致很多已经下订的消费者选择弃购。而距离2025年“80万辆”目标，零跑汽车还差60万辆左右，可谓任重而道远。
蔚来销量整体表现平稳，ES7、ET7会是增量？
蔚来从作为曾经的带头大哥曾经创下了无数的辉煌，开创了国产车型和BBA叫板的先河，成交均价也超过了40万元。从今年5月以来，蔚来汽车一直在月销量万台左右徘徊，虽然销量表现得非常平稳，但排名下滑是不争的事实。数据显示，蔚来汽车9月共交付新车10878台，未能跻身前三强；2022年第三季度蔚来交付新车31607台，同比增长29.3%；今年1-9月，蔚来汽车累计交付新车82434台，同比增长24.2%。
在9月末蔚来ET5正式开启交付后，其已然迎来了新一轮的“甜蜜期”；只要产能不出现太大偏差，加之蔚来ES7、蔚来ET7的双重助攻，月度交付量突破2万辆大关可以说指日可待。年底将要举行的NIO Day 2022，诞生自NT2平台的全新蔚来ES8、蔚来ES7的轿跑版本EC7大概率都将如期到来，明年中旬蔚来ES6也应该会切换至NT2平台。再加上，蔚来近年来一直在布局海外路线，不断地加速全球化进程，有望带来交付的增量。
小鹏汽车堪称“腹背受敌”，G9能承担冲高的重任？
作为曾经铁打的前三名，蔚来、小鹏已多次跌出新势力销量前三。小鹏汽车9月交付量为8468辆，同比降18.67%，连续两月销量未能迈过万辆门槛；必须承认的是，这家新势力造车目前面对的处境就是“腹背受敌”。今年前9个季度，小鹏汽车已累计交付约9.9万辆，同比增长75%。小鹏汽车也开始冲击高端化，9月21日推出了新车型G9，这款中大型电动SUV承载了小鹏汽车冲击更高端市场的使命。
小鹏P5的走势并没有像年初何小鹏预测的那样月销破万，反而遭遇滑铁卢，定位模糊的问题被彻底暴露出来；小鹏P7同价位区间的竞品车型明显增多，自身又处在即将换代的“尴尬期”；而小鹏G9的表现同样没达到预期，仅上市二天后，小鹏G9又重新调整了配置、售价和命名方式。属于小鹏的至暗时刻大概率还会延续下去，而唯一能够翻身的机会点，还要等到明年小鹏G9产能稳定、小鹏P7成功换代以及规划中的小鹏G7正式入场。
汽车渝评
通过数据可以发现，此前长期占榜的“蔚小理”格局已被打破，哪吒汽车基本进入平稳期；进入造车新势力的第一梯队虽然理想挤进前三，但是小鹏和蔚来的排位依旧不够理想。
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