你知道我30年前立下的第一个宏伟的目标是什么吗？拥有一台夏利车，哪怕是七手的都可以。别说我胸无大志哈，要知道90年代的中国夏利汽车不管是市场份额还是消费者口碑，都超越了桑塔纳和捷达这些品牌。而且直到2011年，夏利都始终是经济型轿车的产销量第一。然而就这样一家车企，一个品牌，你知道到2020年的时候
你知道我30年前立下的第一个宏伟的目标是什么吗？拥有一台夏利车，哪怕是七手的都可以。别说我胸无大志哈，要知道90年代的中国夏利汽车不管是市场份额还是消费者口碑，都超越了桑塔纳和捷达这些品牌。而且直到2011年，夏利都始终是经济型轿车的产销量第一。然而就这样一家车企，一个品牌，你知道到2020年的时候，他值多少钱吗？一块钱，而且就这个价格，还卖了好几次才卖出去。1986年的时候，天津一汽想要造轿车，一无技术，二无经验，三无生产设备怎么造，于是就以CKD的形式引入了日本大发的一款车型，开始了他们现代轿车的造车之路。CKD形式的造车是怎么造车？就是整车的零配件全部以散件的形式从日本买回来，然后在天津把它们组装起来就可以上市卖了。于是一款性价比超高的国产轿车夏利就此诞生。为什么说它的性价比超高呢？因为当时的桑塔纳售价在20万左右儿，夏利呢，只要十来万。那为什么这么便宜呢？因为当时的整车进口和工业零配件进口在关税上有着巨大的差异。其实今天的横琴走的也是这个路子，你进口买回来的产品，只要在横琴加工增值超过30%，就免征你的进口关税。就这样，夏利尝到了低价优势的甜头。然而，也正是这一思维惯性，让夏利在随后的消费升级浪潮中丧失了市场地位。夏利的竞争法宝是价格，但同时他也成了低端轿车和low的代名词。那下列的这个标签一旦贴上去了，那可就不好摘了，可关键是中国从上世纪90年代起就进入了高速的消费升级阶段。无论什么产品，也不管什么品牌，你只要跟不上他的节奏，就会被淘汰出去。从永久牌自行车到嘉陵牌摩托车，从红塔山到爬滑，谁也逃不出。这个规律是可怕的。于是到了2018年，夏利汽车就发公告说，要把100%的股权以一块钱的价格卖给南京知行。南京知行可能大家没听说过哈，其实就是拜腾汽车的母公司。可就这个价格竟然还没卖成。后来夏利又找到了造车新势力博郡汽车，但是还是没有达成合作协议，直到2020年，终于以一块钱的价格把它卖给了一汽股份。为什么夏利今天这么不招人待见，就是因为他没有跟上消费升级的节奏，注意哈消费升级，直到今天他还是主旋律。就在2021年这么一个艰难的年份里面，你知道一线品牌汽车里面销量增速最快的是谁吗？居然是宝马，新能源汽车里面发展最好的是谁？特斯拉，蔚来，小鹏，理想这些中高端定位的品牌。你可能觉得奇怪哈，说比亚迪一出生不就是定位低端市场吗？现在不也发展的挺好吗？那你仔细看一下比亚迪的d me和近些年出的一些车型，就不难发现，他们一直在往这个中高端市场里面冲，只是要洗掉这个低端品牌的形象的，这个过程很费时，大众认知一时很难扭转而已。最后，消费升级是大势所趋，在这样的环境下，马斯洛的需求层次理论对我们的创业者非常具有指导性的意义。当人们的低层次的需求得到满足以后，我们一定要想办法去寻找他的下一个层次，也就是更高层次的需求。
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