一则“广州潮州特斯拉‘失控’致2死3伤”的消息再次将特斯拉推向了风口浪尖。广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里并连撞多辆车，最终导致2死3伤。
这起事件之后，双方是各执一词，特斯拉坚称，驾驶者没有踩刹车，而是全程踩着加速踏板，而驾驶者则表示，刹车太硬踩不下去，刹车失灵是导致事故的元凶。
实际上，这起事故存在不少的疑问，在调查结果没有出炉之前，我们无法得出一个肯定的结论，到底是哪方面的原因导致的事故问题，但是，很多特斯拉的精神股东，已经单方面宣布，又是车主误操作了，电门当刹车了，不习惯单踏板了等等。实际上，这起事故的一些疑点值得我们去深究。
第一点：车主都准备停车了，为什么会突然加速？
每次特斯拉出现刹车失灵的问题，特斯拉官方的解释都是，驾驶者把电门当成了刹车踏板，但是我们视频之中可以看到，车主都已经准备靠边停车了，车辆已经减到很低的速度了，为什么会突然加速，正常人会在已经踩了刹车的情况下，又去误操作全油门加速踏板？这一点按照一个正常驾驶者的驾驶经验来说，有点说不通。
第二点：车主多次避让，却不知道踩错了踏板？
假设特斯拉的解释成立，车主确实是误把电门当成了刹车，那么为什么车主在2.6公里的失控情况下，出现了多次避让，这些避让表明，车主是有一定的驾驶经验和驾驶能力的，那在这期间，车主会意识不到自己踩错了踏板？
而南京那起事故也非常相似，车子突然加速到一百五十码，车主最后是靠着摩擦桥梁路边石才停下车的，有这种心理素质和技术的司机，竟然不知道尝试一下换一下踏板？这实在是有些说不通。
第三点：为什么这期间高位刹车灯曾经点亮？
在肇事车辆狂奔2.6公里期间，期间某个第三方监控摄像头抓拍到了这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起，当时车辆的前方没有任何障碍物，那么，这个刹车灯不是AEB紧急刹车点亮的，而是驾驶者踩下刹车踏板点亮的，既然驾驶者在这中间曾经踩过刹车踏板的，所以不是像特斯拉所说的，驾驶者全程没有踩下刹车踏板。
而如果是车主所表述的，刹车踏板很硬踩不下去，看起来更符合当时的现场情况，比如说有没有可能，车主是短暂踩下过刹车踏板，然后发现踩不动了。
第四点：为什么气囊爆出后，车辆依然在加速？
遵照国标GB/31498和特斯拉自己《用户手册》中的规定，车辆发生碰撞弹出气囊后应立即断开高压，请注意，这是国标强制性规定，但是，为什么从监控视频来看，特斯拉的气囊弹出后，车辆依然是一路狂奔？
第五点：AEB系统为什么全程没有工作？
在长达2.6公里的狂奔之中，这辆事故车撞击了摩托车、自行车、三轮车等等多个障碍物，都没有出现明显的减速，而特斯拉是标配AEB的，为什么AEB系统没有工作？
第六点：为什么类似事故的驾驶者都说刹车很硬？
自2020年6月开始至今，关于因特斯拉“刹车失灵”事故频繁被曝出。据不完全统计，仅2020年6月~12月，因特斯拉车辆突然“刹车失灵”发生的事故有近十起。我们就算假设，所有的事故车，都是因为车主的误操作导致的，那么为什么这些肇事车驾驶者的言论都是，刹车踏板变硬踩不下去？就算是说谎，也应该编的有新意一点吧？
第七点：为什么单单特斯拉的刹车门层出不穷？
造车新势力这么多品牌，电动汽车的销量也不是特斯拉一枝独秀，而所谓的单踏板模式，也并非特斯拉独有，很多电动汽车的动能回收模式调到最大，也能实现类似的单踏板效果，为什么这些品牌的车型，没有像特斯拉这样接二连三的出现事故？
当然了，在结果还没有定论之前，我们不能妄下结论，车辆后台数据，掌握在特斯拉手中，车主很难拿出证据证明，自己的确没有误操作，所以我还是建议所有特斯拉的车主，在车辆上安装摄像头，一个对着驾驶者，一个对着脚底，否则，驾驶者的辩驳，就会显得非常苍白。
我们也希望，特斯拉不要用一句，驾驶者误操作+公关+起诉，来又一次平息舆论，到底要多少条人命，才能让这样的悲剧不再发生呢?
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