近日，有媒体爆出，智己L7在员工内部给出了11万元的优惠，而这可能是智己汽车的无奈之举，对于这款被寄予厚望的车型来说，上市之后的销量表现并不好。
根据乘联会披露的数据，9月份，智己L7销量为1019台，7月和8月份的销量分别816台和1007台，其月均销量还不到1000台。而这个销量成绩，显然难以让人满意。
而在智己官方的宣传海报中，是这样给自己找补的，“成功跻身中大型豪华纯电动轿车月交付量前三”，众所周知，只要定语加的够多，谁都能成为销冠，何况是前三了，但是，对比一下智己L7对标的蔚来ET7，智己的销量显然要低迷得多。
智己L7一共推出两款车型，价格分别为36.88万和40.88万，而蔚来ET7的价格大概为45万到53万。虽然售价比智己L7还高，但是蔚来ET7在9月份销量为2928台，6月份的销量达到了4349台。在惨淡的销量下，智己汽车推出了内部奖励方案，上汽内部员工购买智己L7，优惠甚至达到了11万元。
智己汽车是上汽和阿里合资成立的公司，它们一个是国内当之无愧的第一大国企，一个是国内的互联网巨头，但是很显然，两者联手，都很难托起智己汽车。智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接近50万，买BBA的用户，比较悲惨的，也是比较无奈的。”但是如今看起来，无奈的可能是智己汽车。
智己汽车为什么卖不好，有人说是因为贵，但是蔚来ET7要贵得多，照样卖的好，有人说是因为智己汽车的宣传做的不够出色，但是智己汽车上市的时候铺天盖地的宣传，还是展现了国内第一大造车国企的实力的。而我认为，智己汽车最大的问题是，没有展现出自己的差异化竞争优势，或者说，上汽还是拿着燃油车的思路来造电动车。
智己L7定位是“新世界驾控旗舰”，不遗余力的营销L7”四轮转向+混合胎宽”的卖点，操控性固然重要，但是，在智能化潮流的当下，智己无论在技术上还是对产品卖点的提炼上依然还是传统汽车的思维。
四轮转向，并非是智己L7的专属配置，不少燃油车就曾搭载过这项配置，所以，智己汽车所谓的“高端产品才有的技术”也是燃油车时代的产物。而混合胎宽，更不是什么新鲜的配置。这也导致，智己L7其实还是以燃油车的思路来进行营销。
但是反观友商，特斯拉的自动驾驶、蔚来的服务和科技、理想ONE的家用属性、自动驾驶，都在极力避免和燃油车讲相同的故事。智己L7这款车却将大部分的宣传集中在操控性上，而对于自动驾驶功能着墨不多。操控性对于豪华品牌车型重要吗？重要，但是却很难成为智能电动汽车这样的消费群体，购车的决定因素。
另外，智己L7把很多精力放在了一些花哨却相对鸡肋的功能上，比如说车顶可以拍摄VLOG的摄像头，再比如说，屏幕升降功能，超跑模式，teamlab繁花模式。这些功能都是看上去很炫酷，但是很那成为影响消费者购买决策的功能，甚至可能让人认为，成本都花在这些功能上，而忽视了电动汽车最核心的三大件和智能驾驶功能。
简单来说，新势力的产品卖点更多集中在“软实力”上，而智己则还停留在传统燃油车一贯强调的机械素质层面。这种定位和宣传营销的方式，让智己汽车的作为一个立志冲击高端的匹配，却陷入了宣传营销的束缚之中，阻扰了创新的发展。
不可否认，智己L7这款车身上有着不少的亮点，但是在这个价位段，也有不少竞品车型，智己L7可能还是要理清楚自己的定位，形成差异化的竞争优势，和一些有先发优势的造车新势力品牌竞争，才是智己汽车的重中之重。
祝智己汽车好运吧！
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