正在一条三车道高速公路的中间车道行驶中，右侧大货车很快就会被我追超而过，前方三车道内，第一车道和第二车道内都能看得到有车辆正在行驶，右侧第三车道前方空阔，还看不到有车辆。
此时我应该选择哪条车道更合适呢？左侧两车道相比较，第二车道前方车辆与我更远一些，况且我目前就在第二车道，而且前方车辆与我还有一段距离，似乎没有必要向左变道；第三车道虽然前方路况空阔，因为第二车道红色轿车的遮挡，我看不到更远处的情况，何况刚刚超过一辆大货车，还没有完全拉开安全按距离，所以也没有向右变道的必要。在高速公路行驶中，一些没有变道必要的变道都可以尽量节省掉，省得频繁变道徒增风险。
现在地面出现的这些横线叫做“震荡线”,当车轮压过震荡线的时候，车辆噪音和震动感明显，说明前方进入特殊路段。比如说即将经过下坡路段、**口、下高速的路口等等，目的是：提示到司机要减速观察，注意集中精力、谨慎驾驶。
这段震荡线的设置大概是因为当前正处于一段下坡路段，还有一个原因就是，从右前方的预告标牌来看，前方2公里即将经过一个右转出口。
打左转灯观察左侧后视镜以及左侧车窗外，确认安全后向左变道。目前右侧车道前方是最空阔的，为什么要在此时选择向左变道呢？前方即将经过右转出口，准备下高速的车辆在这个短距离内，会逐渐自左侧车道向右侧车道变道。我继续直行，变道到左侧车道可以避免与向右侧车道靠拢的车辆产生交集。
看得出左侧车道的两辆白色轿车，一前一后依次向右变道到中间车道，第一车道车辆开始减少，中间车道车辆开始增多。对于打算前方右转驶出的车辆来讲，稳健的司机会比较早的向右变道，激进一些的司机会继续利用这段距离进行超车，在接近到出口时才向右变道；还有少数司机忽略了出口预告标牌也忽略了导航的提示，一直到出口位置才发现需要右转，这种情况临时紧急变道就相当危险了。
所以即便是在左侧车道跟行前车，也是要保持好安全距离，防止前车临到出口突然减速甚至急刹车变道。
右侧出现1公里预告标牌，而此时前方第二车道和第三车道上都有大货车占道行驶，
紧跟其后的红色轿车行驶轨迹向右偏离，估计是要在前方右转出口驶出，因为前方有大货车，他现在无法超车，刚开始又不太甘心过早的向右变道跟行在大货车后面，所以纠结的靠右侧车道线行驶，
当那辆黄颜色的厢式大货车超车完毕，向右变道的时候，因为上方道路标牌显示已经接近右转出口，
红色轿车也只能无奈的向右变道跟行在大货车后面等待右转弯了。
像这种情况，本来是不应该纠结的，即便是前方这辆厢式大货车在这里已经完成超车并变回到右侧车道，那红色轿车也已经不适宜超车了。而在红色轿车跟行厢式大货车期间，右侧车道后方是空阔的，及早变道到右侧车道占一个位置，保持距离跟行，反而更稳健。如果这个机会不能把握，在接近到右转出口的时候，很可能有其他车辆在右侧车道快速追上来，那红色轿车再向右变道，很可能就找不到更合适的机会了，反而让自己更被动。
就在红色轿车向右变道开始跟行的这个位置，我们往前走继续观察右侧车道上的大货车排列变化，
首先是这辆篷布大货车，前面是刚完成超车变道的黄颜色厢式大货车，再往前走是我们一开始并没有看到的另一辆厢式大货车，
如果红色轿车选择超车的话，至少要快速超过这三辆大货车，才有机会向右变道进入右侧车道，去往右转方向，而此时距离出口已经近在咫尺，况且在这个位置没有及时变道的话就会进入实线路段，进入实线路段后已经不能向右变道了，跨越实线，拍到就是3分200Y的处罚。
为什么在这里要规划这条实线呢？我们来看一下，这条实线的右侧是一段虚线，这叫做“虚实结合标线”。实线一侧的车辆不允许向右变道，虚线一侧的车辆可以向左变道。它的作用是，制约那些临到出口才想起右转变道的车辆紧急变道右转，因为紧急变道右转往往会引发追尾甚至连环追尾的大事故；之所以允许标线右侧车辆向左变道，是因为，在右转出口的前方即将经过一个上高速汇入口，为了避免与前方汇入车辆产生交集，此时仍然在最右侧车道的车辆可以向左变道，这样在经过前方上高速汇入口的时候就比较从容，就可以事先化解掉在前方汇入口可能出现的交集甚至拥堵。
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