百年车企斯柯达，如今已经活成了一个可有可无的存在。
今年1-7月份，斯柯达累计销量仅为25768辆，平均每月销量不足4千辆，对于上汽大众来说，斯柯达显然已经成为了负资产，这个销量，连维持生产线的成本都不够，入华18年的斯柯达，从当红炸子鸡到越混越差，如今甚至连“廉价大众”都不配了。
1895年创立的斯柯达，和奔驰、福特、大众并肩，是全球历史最悠久的四家汽车品牌。有着非常辉煌的历史，它诞生于捷克，曾经是捷克的国民品牌，很多人以为斯柯达是平民汽车品牌，可是它的豪华轿车曾经媲美劳斯莱斯，20世纪20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车风靡欧洲。1924年，斯柯达获准生产豪华车型Hispano Suiza，是当时世界上最贵的汽车，比当时的劳斯莱斯还贵。斯柯达和中国也有着不解之缘，早在上个世纪60年代，北京街头的公交车很多就是斯柯达制造；二战时期，斯柯达制造的机关枪也成为抗日战场的主力武器。但是因为经营不善，1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。
2005年，斯柯达入华，背靠大众的技术支持和国内最大的造车国企上汽，斯柯达也曾经春风得意，短短几年时间年销量就突破10万台、然后是20万台，30万台，在2016年-2018年这三年时间，斯柯达连续三年年销量超过30万辆，2018年年销量达到了34万辆，但是很可惜，斯柯达的巅峰期没有持续多久，随后销量便开始了跳水。
2019年，斯柯达销量下跌到28.2万台，同比下滑17.3%。2020年，斯柯达年销量仅仅17.3万台，同比暴跌38.7%。2021年，斯柯达仅仅卖出了7.12万台，同比下降58.8%，全年销量只有7.12万台。而今年，斯柯达5万辆的年销量可能都难以完成了。
覆巢之下无完卵
斯柯达的销量下滑，和国内车市的整体局势有关，过去几年，是燃油车最痛苦的几年，燃油车市场遭遇了缺芯、疫情、高油价、新能源的冲击，燃油车市场整体规模持续下滑。
根据乘联会数据显示，今年1-6月，整个乘用车市场累计零售量为925万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。而燃油车和新能源车型此消彼长，燃油车销量同比下降了23%左右，上半年同比销量减少了200多万辆，而新能源汽车同比增长了131%，总销量达到224万辆。
在燃油车市场整体下行的情况下，受到冲击最大的就是二三线的合资品牌，JEEP、讴歌已经退出中国市场，而起亚、三菱、雪铁龙等品牌，也受到了严重的冲击，覆巢之下已无完卵，斯柯达的销量显然也很难不受到影响。
斯柯达最大的问题：像大众但是却不是大众！
但是斯柯达的销量下滑，不能单单用以上这些原因来解释，斯柯达的问题，其实积弊已久。
那句“懂大众的，都选择了斯柯达”，其实道尽了斯柯达的卖点和无奈，斯柯达早年间被认为是“廉价版的大众”。和大众同款的三大件，但是售价却要低一点，也让很多喜欢大众品牌的消费者，转而选择了斯柯达，但是问题在于，随着大众的品牌号召力下降，国产车的崛起，斯柯达的廉价大众的标签，已经无法打动消费者了。
想想看，连大众品牌都在大幅终端优惠求生存，斯柯达如何定价？斯柯达相比大众，在各方面都有明显地减配，而帕萨特和途观L取得的中保研测试成绩惨不忍睹，那斯柯达的安全性自然是饱受质疑。而随着一汽大众推出了捷达品牌，斯柯达连当“廉价大众”都没资格了。
而在新能源方面步伐缓慢，也让斯柯达丧失了在新能源时代翻身的机会，就连大众头推出了ID系列，斯柯达的纯电车型，依然是遥遥无期，很显然，在大众集团内部，斯柯达的优先级并不高。
斯柯达在国内还有机会吗？恐怕已经没有了，斯柯达现在的剧本或许会和铃木、讴歌、雷诺一样，退出中国市场，只是时间问题。
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