在目前的新能源车市场，采用了增程式驱动并且卖得最好的无疑是理想汽车。在刚刚过去的7月份，理想汽车的交付量达到了10422辆，今年1-7月份，累计交付了70825台。坦白讲，平均月交付量都达到了一万的这个成绩无论是放在30万元以上的高端SUV市场，还是整个新能源领域中，都算是相当出色的，甚至可以说是完美，因为大家都知
在目前的新能源车市场，采用了增程式驱动并且卖得最好的无疑是理想汽车。在刚刚过去的7月份，理想汽车的交付量达到了10422辆，今年1-7月份，累计交付了70825台。
坦白讲，平均月交付量都达到了一万的这个成绩无论是放在30万元以上的高端SUV市场，还是整个新能源领域中，都算是相当出色的，甚至可以说是完美，因为大家都知道，和其他的造车***比起来，理想汽车凭的可是理想ONE一款车的发力。
但是卖得越好，争议声就会越大。由于理想ONE是国内造车***中从一开始采用的就是增程式电动路线的产品，又卖得特别好，所以大家自然就拿它“开炮”了。
大众中国CEO冯思翰曾表示：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，甚至是一种“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团研发部门负责人威德曼也表示，增程式是过时的技术，发展潜力不大。
还有长城魏牌CEO李瑞峰更是多次发文表示，增程式混动技术落后是行业共识。
甚至也有不少的网友给出了简单粗暴的评价“脱了裤子放屁，多此一举”。事实真是如此？
首先我们要知道的是增程式的运转模式，它是以发动机发电，然后传输给电动机，让电动机带动车轮动起来。也就是说它的发动机并不会直接驱动车轮，而是只为电动机发电。在工作的中间呢，自然就会有一部分能耗的损失，就像是明明两个人都能直接对接的事情，却交给了第三方**，看起来确实是有一种没必要的感觉。
但这样运转的优势也非常明显，那就是不会有续航焦虑，虽然它也是既可以加油又可以充电，但是它不会依赖充电桩，毕竟只要有油，发动机运转起来之后就能够给电动机电量，所以，在一台采用增程式驱动的产品上，续航短和充电慢根本不是问题。
简单来说，就是纯电动车型普遍存在的续航里程不足、充电难、充电慢等“老大难”问题都被增程式产品解决了，即便是它需要用烧油的方式来实现供电，也比传统的燃油车更节能、减排，所以理想ONE之所以能够卖得这么好，我们也可以理解为是消费者看中了它的这些优势。
尽管争议声不断，但我们确实不能否认理想ONE作为一款增程式驱动的成功，也真是因为它的热销，其他汽车厂商也看到了这一条可行的发展路径，我们也看到了现如今已经有越来越多的车企开始布局增程式驱动的产品，比如华为和赛力斯联手打造的问界M5和M7，其中问界M5截至7月31日累计交付量已经达了26348辆，展现出了极强的爆发力。
还有岚图旗下的首款产品岚图FREE，还有长安深蓝SL03也有增程式版本。可以说，这个看似是“伪电动”的汽车品类已经逐渐成为了业界的香饽饽，市场认可度也是越来越高。没有绝对的好坏，因为消费者自己会去判断。
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