日系车的特点(日本是一个怎样的国家)

大家好，今天来为大家分享日系车的特点的一些知识点，和日本是一个怎样的国家的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 抛开民族情怀，日系车真的值得购买吗
2. 日本的左翼和右翼是什么意思怎么区分
3. 日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好各自都有什么特点
4. 汽车的特点和优势
5. 日本是一个怎样的国家

抛开民族情怀，日系车真的值得购买吗

看了大多数的回答之后，我决定也凑个热闹。看来回答问题的基本上都没啥汽车基本知识和消费观念:首先钱是自己的，车是用来代步，提高出行效率的，那么选车就简单了。120万以内日本车首选，都去看看在这个价格区间日本车的性价比和安全性两者再综合考虑绝对是世界第一，不要说窝窝性价比不高不要说大众小毛病多价格不便宜减配到不要脸（新桑塔纳连几块钱的拉手都不给），反正中国傻子多，挨个骗过来也够吃喝200年了。

十年前，20-120万还有美国车可选，为什么？安全性真的好，粗笨皮实小毛病属于那种可以接着开不碍事的，自己动手都能拾掇好的，关键马力大开着爽，但现在因为国家环保标准提高，美国车也完蛋了，不过从情怀的角度有几个老车型值得拥有:jeep凯雷德领航员萨博班三大贫民肌肉跑车。

120万以上真的就是奔驰宝马的天下了，记住奔驰除了S级其他都是收割智商税的。宝马就买7系。当然120万以上还有跑车，这不是我们谈论的范畴，因为个性化太强。有人就会说大众的辉腾，呵呵！死了吧！还有人会说奥迪A8没看奥迪A8为了变成“豪华车”累的哈喇子乱流气都喘不上来了吗？豪华品牌不是20/30年就能铸造出来的，50年起步！现在你要是有一台1954年的“弗利特伍德”60特别款，看看值多少钱，而40-60年大众正忙着生产军用货车农用拖拉机锅碗瓢盆，奥迪也正忙乎着四家小厂子合并呢！但奔驰一直都是豪华车的生产者标准制定者美国车从基因上就是豪华大排量舒适宽大安全。

其实大家讨论的还是50万以内的，有什么可说的凯美瑞皇冠雅阁新天籁马6比迈腾帕萨特差哪儿了？再往上说全尺寸越野车大众和奥迪会做越野车吗？面包车倒真是大众厉害????途锐Q7？地矿电力军方还有联合国你见过用了？都越野了豪华就是哄傻子玩的！荒郊野外那些电子设备坏了你会修吗？

关于民族情怀都是某些坏人在挑拨离间中国人的话题，那些在中日合资企业上班的人是不是都该绞刑？大众厂子的发爱国奖金？傻不傻？

什么车好？自己喜欢性价比高皮实耐用使用成本低二手好处理的车就是好车！

日本的左翼和右翼是什么意思怎么区分

左翼和右翼指的是政治立场、以及在此基础之上对于经济、社会发展方面施政的主张和观点。其并非日本独有，只要是涉及到政党政治国家和地区，那么就必然会有左翼和右翼政党。左翼和右翼毫无疑问两者是对立的，但是人的对于所有事物的看法可能不尽相同，被认为是右翼的政治人物可能在某些观点上持左翼立场，反之亦然，所以在一些政党内部也会出现不同派系，而政党又有中左、中右等势力。不过从政党政治的总体来看，右翼和左翼还是可以清晰的进行划分的。

（左翼与右翼）

左翼就像是有些人使用左手一样，总是不拘一格的推崇新的思维方式，并且力求变革固有的意识形态和制度，从而推陈出新，所以反对派一般而言被认为是偏向于左的思想。对于日本政坛而言，很显然是这个样子，左派长期在野，鲜有执政的机会。左翼更注重社会公平和公民福利，主张重税和建立大政府，提高公开支的比重，重政府调控而轻自由市场。右翼则跟左翼则相反，右翼思维相对保守，总是慎重的看待事物的发展。一般而言右翼主张秩序，稳妥、渐进式的改革和发展方式，主张维护旧传统。右翼相对于左翼而言，由于大多是社会的既得利益集团，掌握社会资源，相对而言经济政策更加重视市场的调节，主张减税和建立小政府。

（主张）

对于日本右翼和左翼之分，是经历一个长期的历史变迁。一些思想主张以前可能是有左翼的，但是现在已经成为了右翼的。在19世纪的时候，日本社会发生了巨大的变革，西方的思想和文化对日本社会造成了巨大的冲击。有人主张全盘西化，甚至放弃使用日语用英语代替，很显然这种思想看来就是左翼思想，右翼则认为日本应该固有传统，排斥西方。双方在日本戊辰战争时期，以及在明治维新之后进行了两次大的论战。最终相互妥协，形成具有日本特色的近代化之路和相关制度，如近代天皇制。

（一直有争议日本近代思想家福泽谕吉）

进入20世纪，随着国际共产主义运动的发展，马克主义传入到了日本，伴随着阶级分化和社会矛盾的激化等，日本政治左翼和右翼有了新的变化，表现为阶级对立。但是左翼一直处于被压制状态，直到二战结束之后。美国完成了对日本的民主化改造，对日本极右翼军国主义势力进行了清除，日本的左翼政治势力开启了黄金发展阶段。但是，事情的发展似乎带有规律性，物极必反，伴随着左翼暴力恐怖主义横行，严重危害了日本社会的公共安全，民众对待左翼的态度也发生了改变，变得更加的理性和客观，左翼开始失势。这是由日本民族性格本身存在的保守倾向所决定的。

（左学生与警察冲突）

左翼在日本政治圈一直处于被压制状态，而作为日本右翼的自民党能够长期执掌日本政坛其实是有原因。原因一就在于日本的民族性格本身足够的保守和矛盾，另外一方面就是前文所讲到的美国改造日本，日本当前的宪政体制其实本身就已经很“左”了，其某种程度上束缚了日本经济社会的发展。自民党改革要求修改宪法，其实就是为了实现国家的正常化，排除束缚日本经济社会发展的枷锁。修改宪法第九条只是其中的必要一环节，围绕着他的争议，其实就是日本左翼和右翼之争。

（日本政党的政治倾向）

左翼和右翼其实本身并没有好与坏之分，对于日本只有合适与不合适之分，任何执政党必须坚持理性的态度，适当调整政策的基调来适应政治生态和社会发展的需要。否则下台只是时间问题，就比如左翼日本民主党在2009年获得众议院多数，然而其执政的糟糕表现，再次让日本民众失望。这才在2012年给了安倍机会，夺取自民党党首，并且重掌日本政坛至今。

（安倍与自民党）

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日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好各自都有什么特点

丰田、本田、日产这三个公司中哪个CVT更好，我要告诉你日本最好的CVT不在这三个品牌中，而是SUBARU斯巴鲁的Lineartronic，斯巴鲁才是日系车甚至全球量产CVT的鼻祖。

从历史角度来说，斯巴鲁早在1987年就已经研发出并在全球市场销售车型中率先使用CVT变速箱（和荷兰VDT共同研发）进行传递，并在日本率先采用链条进行传递动力，可以承受的扭矩更大，动力响应性更好，早在2012年其LineartronicCVT变速箱就可以承受400牛米的扭矩（钢带来自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速时间达到6.8秒，STI版本可以达到5.6秒。要知道2012年采用6at/2.0T的大众途观2.0T的加速成绩要超过8秒。

在上世纪90年代初，斯巴鲁把CVT变速箱技术卖给了日产，这就是日产的第一代CVT的由来，虽然目前日产的CVT由捷特科提供，但是实际上捷特科是日产控股的，目前是世界上最大的CVT变速箱生产厂家，日产的CVT变速箱采用钢带传递，广泛应用于其旗下的各种车型，历经多年的发展，日产的XTRONIC-CVT已经发展到第8代，可承受扭矩也已经达到了450牛米（钢带来自博世），目前，三菱、雷诺等品牌的的变速箱是有捷特科提供的。

本田的CVT第一次问世在1995年，第六代本田思域装配，本田CVT称为HondaMultiMatic简称HMM，本田是日系众多CVT中，唯一一个采用自己研发的钢带的厂家，总得来说，本田的CVT稳定性还是不错的，性能也中规中矩。

丰田的CVT来自爱信，爱信在AT领域的实力很强悍，其生产的6AT是全球稳定性最好的AT变速箱，近些年，爱信也逐渐生产了CVT变速箱，主要装配在丰田小排量汽车上，丰田的DirectShift-CVT是一个有特色的变速箱，和传统的CVT变速箱相比，丰田的CVT增加了一套名为LaunchGear的起步齿轮组，在起步、急加速时，利用齿轮传递动力，这样可以改善传统的Cvt加速感不强的问题。

日本车广泛使用CVT变速箱，实际上发展到现在，CVT已经相当成熟，平顺、省油是其特点，但是，其也有自身不可克服的缺点，加速感差、没有驾驶激情，因此，从目前来说，其实际的控制技术和原理大同小异。

汽车的特点和优势

汽车的主要特点:

构造特性。汽车的构造主要由五个部分组成：动力系统、传动系统、操纵系统、行驶系统和车身。动力系统主要指发动机部分。汽车的力学性能及燃油经济性均取决于发动机的外特性。传动系统包括离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器。发动机通过离合器与传动机构相连接，将动力传到车轮。操纵系统主要包括转向装置。制动设备及调节发动机转速的系统，保证车辆在行驶中按驾驶员的意图转向、减速、制动、停车与加速。行驶系统由车架、悬挂装置、前后轴、车轮和轮胎组成，汽车各部件连接成一个整体，并支承全车和保证车辆行驶的功能。汽车的动力系统、传动系统、操纵系统、行驶系统组成一个独立的构造体系，称为底盘。车身主要指车辆外形尺寸。车身的长度和宽度决定了车辆的装载容量。..

.汽车的优势：

1、带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。

2、带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。

3、很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，你有房没？有车么？无疑有车是代表你有没有钱的一个考察点。好的车又是你身份、地位、资产的一个体现。

个人觉得，汽车最大的优点就是给人们带来了交通上的便利。

日本是一个怎样的国家

人在日本奈良生活7年多了，我眼中的日本即是一个干净整洁，空气新鲜，生活便利，素质极高的发达国家。又是一个人与人及其冷淡，做事方式墨守成规，毫无人间烟火的地狱。

没有疫情之前，奈良这里的三条通步行街，到处都是来旅游购物的中国人，现在很多国人来过日本旅游，但日本旅游看到的日本只是最浅的一层表象，刚来的时候一定会被日本的干净而惊到，一尘不染的街道，清澈见底的河流，每一辆汽车的轮胎就和新的一样。而且人口密度和汽车保有量比中国大一点都不堵车。每走几步便是24小时营业的便利店，电车几乎可以将你送达你想去的任何角落。日本是一个第三产业及其发达的国家，尤其服务态度十分优秀，我一直在饮食店打工，见到客人微微一笑，然后说出いらっしゃいませ、どうぞ。意思就是欢迎光临里面请。日本现在大部分商场、药妆店和有名的饮食连锁店都可以使用微信支付宝，对于中国人游客来说日本是一个旅游购物的天堂。日本现在也极力地吸引中国人游客，现在由于疫情中国人游客没人光顾了，日本的旅游业几乎全面崩溃，我们奈良三条通的商业街几乎全部靠中国人游客养活，现在已经倒闭了很多了，我的同学很多在大国药妆店和高岛屋等免税店打工，但都因为疫情而失业….

我对日本最大的感触就是日本人不会给别人添麻烦，这是印在骨子里的。因为不愿意给别人添麻烦，所有人都会自觉排队，讲话声音很小，都自觉带口罩，保持社交距离…

还有一点就是日本人及其团结，团体意识十分强，在日本上过学的就知道，一些学校的团体活动，大家都会积极参加而我记得在国内的时候我们都是能不去就不去，学校的体育比赛的时候没有一个人是为了展现自己而是为了团队胜利，没来过日本的朋友看一下日本的体育比赛就知道了，我在打工的时候一起干活很久了，之间还是有一层无法跨越的隔阂，而他们日本人之间就有一种无形的默契….

但在日本生活久了，也有很多的困扰，很难交到日本人朋友，我们都是在中国人的圈里混，这种发自内心的寂寞，你只有自己体会过才能明白…

日本毕竟是一个高度发达国家，我们和日本还有很大的差距，我是觉得不能因为中国的楼建的比日本高，铁路长度比日本长就觉得中国比日本发达，我们应该清醒的认识到国内的很多高楼大厦和我们平民百姓无关，而日本的平房里觉大部分人都消费得起，虽然国内的铁路比日本长很多但是日本只有中国一个省那么大。

大部分在海外生活的人都很爱国，因为强大的祖国是我们坚实的后盾，因为我们明白故乡和他乡的含义，他乡再好终究是客居，没有认希望自己的故乡差，但我觉得想让故乡变好就要认清不足之处，取长补短，学习进步，而不是过度的炫耀自我，目中无人。

关于日系车的特点的内容到此结束，希望对大家有所帮助。