在不久之前，懂车帝的1月汽车销量榜已经正式出炉了，从1月的销量榜上我们可以看到，尽管受到春节这个传统假日的影响，各款车型的销量都相比去年12月有了大幅度的下降，但是比亚迪宋PLUSDM-i依旧稳居在第一名的位置上。相比之下，那些一两年前甚至在更久远的时间段里长期轮流“坐庄“的车型，例如像日产轩逸和大众朗逸这样的车型都只能，在宋PLUSDM-i面前都只有”被动挨打“的份儿。而如果我们把视野再放大到
在不久之前，懂车帝的1月汽车销量榜已经正式出炉了，从1月的销量榜上我们可以看到，尽管受到春节这个传统假日的影响，各款车型的销量都相比去年12月有了大幅度的下降，但是比亚迪宋PLUS DM-i依旧稳居在第一名的位置上。相比之下，那些一两年前甚至在更久远的时间段里长期轮流“坐庄“的车型，例如像日产轩逸和大众朗逸这样的车型都只能，在宋PLUS DM-i面前都只有”被动挨打“的份儿。
而如果我们把视野再放大到1月汽车销量榜前十的这个维度来看的话，我们就会发现除了宋PLUS DM-i这一款车型是混动车型之外，其他车型均为燃油或者是纯电车型，换句话来说，此刻的宋PLUS DM-i作为一款混动车型，几乎是一骑绝尘的存在。
作为一款SUV车型，宋PLUS DM-i的产品力其实只能用中规中矩来形容，方正的外形让它成不了第一眼就能吸引消费者的车型，4705mm的车长和2765mm的轴距在如今车身尺寸军备竞赛越来越厉害的自主车型当中也算不上抢眼，当然，这并不是说宋PLUS DM-i的产品力不佳，相反，宋PLUS DM-i并没有靠某一个单项取胜，无论是外观设计还是内饰用料，其实你都很难在宋PLUS DM-i身上挑出什么毛病出来，至于在乘坐空间方面，说实话，当下90%的在国内上市的车型在这方面其实都能完全能够胜任普通中国家庭的用车需求。
除了作为一辆普通SUV车型的产品力之外，宋PLUS DM-i的更深层次的产品力其实来自于其后缀，也就是这个DM-i“超级混动”系统，作为普通消费者，我们其实并不用过于深究这套系统的原理，只需要用简短的一句话理解一下就行了——在低速区间，DM-i车型靠电池驱动电动机带动车辆前进，发动机此时只是发电机，负责为动力电池充电，而在高速区间时，发动机则可以直驱车辆。理论上来说，DM-i系统的存在可以让车辆既能够享受到市区低速或拥堵路况时电动机的优势，同时又规避了高速路况时电动机耗能过大的问题，在当下的技术条件下算是一种比较理想化的技术路线。
宋PLUS DM-i的成功其实因为宋PLUS DM-i的产品力就已经强到无人能敌的程度了，事实上，在实际使用当中，宋PLUS DM-i的这套动力系统依旧还是存在诸如高速路况下不太能够稳得住电量等小情况，但是即便如此，依旧挡不住消费者不断下单的决心，究其原因，除了宋PLUS DM-i本身的产品力均衡之外还有一个外在条件的推动，那就是在这个价格区间当中完全没有竞争对手。
时间回退到两三年前，彼时理想ONE刚上市之初，无数人笑称这种采用过时技术的增程式电动车怎么可能会有消费者买账，但是市场狠狠扇了他们一个耳光，事实证明，对于长途续航能力很在意同时又中意电动车低廉的日常用车成本的消费者不在少数。整个市场突然发现了这个细分市场有多么庞大，而更多的消费者也因为理想ONE的存在突然意识到了这一类车型的优势。
当然，因为理想ONE在高速路况下依旧无法达成发动机直驱，所以高速路况油耗偏高，这时候比亚迪推出的在高速路况下可以发动机直驱的DM-i系统似乎就成了一种更好的解决方案。而且，理想ONE超过30万的售价并非是多数国内消费者能够承受的，相比之下，宋PLUS DM-i所在的15-20万左右的价格区间则是当下的主流购车价位区间。
集合了SUV车型、插电混动、主流价格区间等特征标签的宋PLUS DM-i可以说“天时地利人和”无一不足。于是从上市了之后销量就一路狂飙，甚至在去年11月份月销量超过了56000辆，并且霸占销量榜榜首长达4个月之久等等这些听起来很厉害的表现其实也就不足为奇了。
我们无意去预测经济大环境之下整个汽车市场的销量走势，但是在当下的经济大环境之下，只能说宋PLUS DM-i所定位的细分市场只会越来越庞大，而其他车企势必也不可能看着这一块蛋糕置之不理，无论是以长安、哈弗等车企所代表的传统势力还是以理想、零跑为代表的造车新势力都已经向着这个细分市场或者即将向这个细分市场展开攻势，如果比亚迪不“卷起来”的户，也许榜首的位置在风云变化的市场中很快就会易主，我们一起拭目以待。
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