为满足MARPOL73/78公约及我国法规的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置，10000总吨及以上的任何船舶还应装有15PPM报警器及超标时自动停止含油混合物排放的装置。机舱油水分离器主要由油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监测装置、报警和排放自
为满足MARPOL73/78公约及我国法规的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置，10000总吨及以上的任何船舶还应装有15PPM报警器及超标时自动停止含油混合物排放的装置。机舱油水分离器主要由油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监测装置、报警和排放自动停止装置等组成。其中油水分离装置的主要形式有重力-聚结组合式或重力-吸附组合式和真空式三种。
重力-聚结组合式油水分离装置工作原理如下：由泵送来的含油污水被泵入一级分离筒后，进行一级分离即重力分离，大油滴上浮至集油室顶部，而含有小油滴的污水向下流动进入峰谷对置多层波纹板组构成的机械重力分离装置中。由于双波纹板组的湿周大，使含油污水处于层流状态，并在特有的水腔结构内使小颗粒油滴相互碰撞聚合成大油滴。当其流出波纹板组后，在浮力作用下上浮至集油室顶部，实现重力粗分离。此后，含有更小油滴的污水顺次进入二级分离筒的聚结元件中，残留在水中的细微油粒经截留、聚结、脱离、上浮四个步骤实现精分离。分离出的污油上浮到集油室顶部，而分离后的清水经排出口排出舷外。
重力-吸附组合式油水分离装置工作原理如下：由泵送来的含油污水被泵入一级分离筒后，进行一级分离即重力分离，大油滴上浮至溢油口，经排油管排至污油柜。含小油滴的污水流入二级分离筒，污水中小油滴与其中的粗粒化板碰撞、聚合、粗粒化、使油滴上浮集聚，经排油管排至污油柜。这样处理完的污水再进入充有吸附材料的精分离区，油污水经过吸附层后细小油滴被吸附，其含油量降到5ppm以下。
真空式油水分离装置能消除输送泵对其分离性能的不良影响，目前新造的船大多采用真空式油水分离器。真空式油水分离装置的排油系统较为复杂，其常见的排油方法有两种，一种是改变输送泵的吸排方向，抽吸清水将其泵入分离装置内的油“压出”；另一种是泵的吸排方向不变，采用三通电磁阀，控制电磁阀的通路，改为抽吸清水向分离装置供水而排出分离装置内的油。
油水分离器的排油装置一般有自动和手动两种形式。常见的自动排油装置采用电容式或电阻式油位探测器和排油阀组成，油位探测器装在分离器的集油室中，利用感受元件在油、水中与分离器壳体之间导电系数（或电容）的改变，测出油层厚度的变化，并输出控制信号来控制排油电磁阀。
油份浓度报警（15PPM报警器）按其核心部分油份浓度计的工作原理分主要有：光学浊度法、红外线吸收法、紫外线吸收法和光散射法。光学浊度法较常见，红外线吸收法、紫外线吸收法和光散射法次之。如排放水中含油浓度超过规定的标准，检测器就发出声光报警。
常见的自动停止装置有两种：一种是采用气控或电控三通阀，当排放水样超过排放标准时，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路自动打开，舷外排放管路自动切断，将超标污水导回污油水柜；另一种是当排放水超过排放标准，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路打开，舷外排放管路关闭，污水泵自动停止。
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