长城汽车一枝独秀原因,智能制造

第43周,乘用车板块股价平均下跌8.5%,跌幅为五大板块之首,市值合计蒸发2841亿元,其中仅长城汽车双股翻红。

长城汽车一枝独秀原因,智能制造

具体来看,长城汽车H股和A股逆势上涨10.85%和10.16%,成为板块耀眼的存在。

消息面上,长城汽车近来多次对H股和A股实施回购,彰显公司发展信心。

10月26日,长城汽车通过集中竞价交易方式,首次回购A股约263.82万股,耗资约7349.5万元;根据其A股回购计划,回购资金上限为18亿元,其将继续适时回购。

H股层面,自今年4月25日通过回购授权以来,截至10月24日,长城汽车累计回购H股约2.3亿股,耗资约27.8亿港元。

值得一提的是,长城汽车已决定扩大原本的回购权限,加大回购力度。

不得不说,长城汽车的这波操作有点儿猛。上周,招商证券给予长城汽车H股14港元的目标价;安信国际给予其17港元的目标价。截至10月28日收盘,长城汽车H股报收8.38港元/股,上涨空间似乎还很充裕。

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此外,10月22日,长城汽车宣布认缴出资1000万元,以20%占比,入股实际控制人、董事长魏建军创建的芯动半导体科技有限公司(简称“芯动半导体”),自己生产汽车芯片,这在车企中并不多见。看来去年底欧拉遭遇的芯片卡脖子问题,已令长城汽车痛定思痛。

不管是目前的慷慨回购,还是布局芯片,长城汽车确实在发生着一些积极的变化。

除长城汽车外,乘用车板块集体“哑火”,其中造车新势力依然最弱,理想汽车领跌,小鹏汽车紧随其后,蔚来表现稍好一点儿,但美股和H股跌幅依然均超过10%。

这也意味着,造车新势力已连续4个交易周垫底。

10月24日,即第43周交易首日,成为三家造车新势力美股名副其实的“黑色星期一”:理想汽车大跌17.39%,蔚来下跌15.7%,小鹏汽车下跌11.93%,同时各自刷新自己的52周最低12.52美元、8.38美元和6.25美元。

三者的H股表现亦如出一辙,28日成为“黑色星期五”:理想汽车下挫10.87%,蔚来下挫9.37%,小鹏汽车下挫14.89%,同时各自刷新52周最低52.85港元、71.95港元和25.65港元。

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即便周内夹杂着几日上涨行情,也难以挽救普跌颓势。

理想L8 Pro车型减配、L9麋鹿测试中失去转向助力,不管消息是真是假,只能说人言可畏,好自为之。小鹏G9上市即降价的“闹剧”,组织架构的大调整,也让外界对小鹏汽车有了更多猜测……

另外值得一提的是,连续两周霸榜的华晨中国,第43周下跌15.86%,结束“引吭高歌”。

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