今天朋友在车上问了我一个问题，“这个380TSI是高配车型还是低配车型？那边上的2.0T呢？怎么数字差了这么多？”这时候我才反应过来，那是一台新款大众和一台老款奥迪。不由得想到了一个问题，老车似乎都喜欢将排量的大小作为铭牌放在车尾当做尾标，而现如今不少车企都有上了自家的尾标。不能说是百花齐放吧，只能说是各不相同。今天我们就来看看各家车企对于尾标都是怎么定义的。
第一种就是宝马和奔驰为代表的复合式尾标。用车系、发动机排量（或者发动机版本号）、轴距类型、发动机类型的缩写来组合成尾标。举个例子，宝马5系中的525Li，其中第一位数字“5”代表着就是车系列是5系；“25”代表的则是发动机的功率等级；“L”代表着是长轴距版本的车型，如果没有的话那就是标轴车型；最后一位“i”代表着这是一款燃油车型，如果是插电混动车型。奔驰的尾标和宝马的尾标组合逻辑基本一致，只是在某些车型上还多了一个“4MATIC”的尾标，证明这款车型搭载了奔驰自家的四驱系统。
BBA三家中，宝马和奔驰都采用了类似的组合式尾标标注逻辑，而奥迪的逻辑就更有意思了一些。就以奥迪A4L的尾标为例，“A4L 45 TFSI”中的“45”指的是动力级别，这个数字的由来就比较复杂了。时速从0-100km/h的平均加速度与G值的百分比再乘上100后取值。这一套算下来，就感觉这个尾标就代表着性能了。最后的“TFSI”代表的则是发动机采用的技术。
如果觉得奥迪尾标方式复杂的话，那还有极为简单粗暴的，就好比大众的车型，直接用发动机的扭矩值来作为尾标，就比如380TSI、530 V6等等。除了发动机扭矩值的标定，在尾标上还有一个“TSI”或者“V6”代表的则是发动机技术，这一点上和同为大众集团的奥迪还是很相似的。除了大众之外，本田的车型也喜欢在尾标上采用扭矩值的标注方式，就比如前段时间刚刚曝光了换代之后外观的雅阁，燃油版车型根据扭矩分为220N·m和260N·m两种，在尾标相应的也就是220Turbo和260Turbo。
除了这些以直观的数据作为尾标的车型以外，还有一种尾标标注的方式，就是将自家的看家本领做成铭牌放在车尾。就比如丰田的在某些车型上会有“D-4ST”、“D-4T”的尾标，其实“D-4S”、“D-4”是丰田引以为傲的缸内直喷四冲程技术，这项同时拥有缸内直喷+进气道喷射双喷嘴的D-4S缸内直喷系统是目前最有效解决进气门积碳问题的车型。
尾标作为能够展现自身产品价值的一种方式，每一家车企在于尾标上都有着不同的理解。有的标注了自家的优势技术，有的则是直接标注的扭矩体现车辆的动力。给你一个尾标，你能认出来是什么品牌的车型吗？
（文/小鹿；审/凌云众生）
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