曾经的吃螃蟹者“蔚小理”，不值得我们期待了吗？
曾经在网络上看到过一句话，“为众人抱薪者,不可使其冻毙于风雪；为自由开路者,不可使其困顿于荆棘。”在自动驾驶的这条道路上，在新能源车的设计制造上，“蔚小理”似乎也曾被贴上这样的标签——自由开路者。但时至今日，类似“不能完成全年KPI”、“被踢出销量榜前三”的声音甚嚣尘上，“蔚小理”真的不值得我们期待了吗？但为何曾经被吐槽的“新势力”，现在又为何会成为“新能源”的代名词？
忠诚于客户的蔚来
2018年，如果花钱买了一台蔚来牌电动汽车，也许会被大家认为是闲钱多而交的智商税。但是如果放在现在，蔚来车主们对于蔚来品牌的认同感，相信是很多车企难以望其项背的。而这些认同感就来自高速换电网络的不断建设，BaaS的完善落地，甚至被人称作海底捞式的高水准服务。同时，研发费用的不断增长，也让蔚来拥有了风阻系数只有0.208cd的ET7车型,Aspen 3.0.0的车机系统，75度三元锂铁电池包等科研成果。在保证高品质制造水准的同时，将创新的服务，高端的品牌营销，作为自己的核心战场，这也是蔚来区别于另两位竞争对手的王牌。
“大产品经理”李想的理想
可能那句“500万以内最好的车”会成为很多人茶余饭后的笑谈，而增程式的技术也会被无数的“技术专家”所不耻，更不要提早期对于某兰达的“逆向研发”。但是这些不就像是一个“产品经理”因为对于自家产品无限热爱的态度，才会引发的一系列行为和话语吗？而通过对大家庭用车的精准定位，对产品品质的全力保障，用车感受的细心设计上，也赢得了市场的积极反馈。虽然理想表示将在增程式的技术路线上继续“埋头苦干”，但是这种单一的产品路线究竟能在大家庭用车场景的这一细分领域取得多高的成就，也是理想应该考虑的事情吧。
更爱技术流的小鹏
自研电子电气架构的死忠粉，说的就是小鹏汽车。“做更懂中国的智能汽车”被何小鹏作为了企业的愿景，全栈自研核心技术让小鹏打造出相较于上面两位更加先进的自动驾驶技术：无论是NGP(智能导航辅助驾驶)，VPA(停车场记忆泊车)，还是智能语音助手等，这些在新势力当中可以称之为是最强的。而且小鹏P5也是新势力中首家量产搭载了激光雷达的车型。这也一度让“蔚小理”变成了“小蔚理”。
在早期的新能源战场中，即便在资金和技术积累不足的条件下，凭借着起步早的先发优势，和相较于传统车企更加灵活的组织架构、更高的效率，“蔚小理”冲出了重围。但是在面对当前“廉价”车的阻击时，“蔚小理”们又该采用什么策略才能渡过难关？而这背后自下而上与高举低打的路线对抗，谁又更胜一筹？只有交给市场才能做个公正的评判吧。
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