透过上述种种的新科技加持后，新世代柴油车拥有更环保、更低污染与更节能的优势，尤其再油价节节攀升的这个年代，似乎是有别于油电车的另外一种救赎，但柴油车真的这么好？没有任何令人诟病的缺点吗？事实上却非如此，因为如果没有养成好的使用习惯与保养观念的话，柴油车可是会坏得比较快。
首先是柴油车的保养里程，柴油引擎所搭载的高压共轨喷射系统虽然较汽油引擎复杂，但其他零件其实还算简单坚固，考量到台湾都会区的用车环境与使用习惯后，柴油车的保养里程不妨1万公里就进行，如此才能确保机油润滑品质，以保护引擎内部机件与涡轮轴心。
另外，须特别注意的是少数柴油车会吃机油，这表示机油会流入DPF中燃烧，所以配备DPF车种（2009年后柴油车款）务必使用合乎柴油引擎规范的机油，而且未经过原厂认证的任何「机油添加剂」，也建议不要使用才好，因为有些添加剂在燃烧后会产生灰份（Ash），会有阻塞DPF的可能性，使维修成本增加。
此外，高压柴油泵浦是透过凸轮轴的连动来建立1350bar以上的燃油压力，因此负责提供润滑的机油品质也不可忽略，总之选用大品牌、有认证的机油，较能确保高压泵浦与凸轮轴的寿命。
少数柴油引擎的机油会流入DPF中燃烧，所以配备DPF车种务必使用合乎柴油引擎规范的机油，而且未经过原厂认证的任何「机油添加剂」，也建议不要使用才好，因为有些添加剂在燃烧后会产生灰份（Ash），会有阻塞DPF的可能性，使维修成本增加。
机油的等级如果不够，或太长时间没有更换机油，都会导致柴油引擎的进气歧管或EGR阀门出现大量的油泥，这些问题都会导致柴油引擎效率不彰，甚至涡轮故障。
目前保养厂有推出利用药水，静态清洗柴油引擎的进气歧管、燃烧室与DPF的服务，只要适当处理确实能帮助柴油引擎进行体内环保。
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