作为日系中型轿车里知名度最高的车型之一，本田雅阁一直以来都备受全球用户喜爱。熟悉本田的朋友应该知道，本田的主流车型基本都是5年换代一次，所以诞生于2017年7月的现款10代雅阁自然也要退出历史舞台了。最近，本田在海外发布了第11代雅阁的官图，新车基于10代雅阁的底盘打造，预计2023年引入国产。
在外形设计上，第11代雅阁与现款10代车型相比变得十分朴素，现款前脸处的本田标志性镀铬饰条和U形大嘴，被简单的六边形熏黑中网取代。两侧平直、犀利的大灯，颇有讨好美式审美的意思。
在侧面和尾部设计上，11代雅阁依旧延续了10代的溜背造型，包括那条从前大灯处一直贯穿到尾灯的腰线也同样得到了保留。不过，11代雅阁的侧面设计更加简约，门板下侧的内凹设计更加规整，C柱三角窗线的造型也变得更常规，不像10代那样有一个不规则的凸起。在尾部设计上，11代雅阁终于将10代车型颇受争议的“括号形”尾灯取消，取而代之的是更有现代感的贯穿式造型。总体来说，11代雅阁在外观设计上与10代相比明显更加沉稳、中庸了，少了10代车型略显浮夸的细节元素，更符合本田雅阁中年人群受众的口味了。
尺寸方面，11代雅阁与10代相比在宽度、高度、轴距方面都几乎没有变化，但是车长增加了63mm，已经逼近了5米大关。相比老对手凯美瑞和天籁，全新的11代雅阁在车身长度方面也有明显优势。在轮胎规格上，11代雅阁将根据版本不同提供225/50 R17和235/40 R19这两种规格。而现款高配车型则最大只提供235/45 R18的规格，在气势上肯定要比新款的19英寸略逊一筹。
内饰方面，11代雅阁基本延续了目前思域、CR-V等车型的设计思路，属于比较简约居家的风格，没有太浮夸的设计，贯穿式的空调出风口算是一个比较有辨识度的元素。配置方面，11代雅阁将标配10.2英寸全液晶仪表、HondaSENSING主动安全系统、10气囊、有线Apple Carplay、7英寸中控屏等配置，高配车型还将提供12.3英寸大屏、6英寸HUD抬头显示、座椅加热通风、手机无线充电、无线Carplay、BOSE音响等功能。值得一提的是，此次的混动版车型也将使用传统的机械式挡把，而非10代车型的电子按钮设计。
在海外版高配车型上，11代雅阁搭载了一套本田与Google联合研发的智能车机系统，带有丰富的互联网APP以及手机互联功能，并且支持OTA升级。不过未来的国产版本应该会使用目前思域等车型上搭载的HondaConnect车机，只是希望本田不要再在国产版本上阉割Carplay了！
在平台架构上，此次11代雅阁与10代车型没有太大变化，但11代车型针对最近美国IIHS最新推出的侧面碰撞测试做了加强优化，可以应对更为严苛的测试标准。要知道，IIHS新的侧面碰撞测试标准，将碰撞车的质量从现在的3300磅（1497kg）增加到了4200磅（1905kg），并且碰撞车的时速也从原本的50km/h升级到了60km/h。换成大家容易理解的标准就是，原来的侧面碰撞可以理解为一辆1.5T本田CR-V（1506kg）以50km/h的时速从侧面撞过来；而新标准则是一辆2.5L混动汉兰达（1930kg）以60km/h的时速从侧面撞过来。
按照物理学计算，重量和时速的增加，将碰撞时产生的冲击能量提升了85.5%，直接导致此前多款在IIHS拿到全G（优秀）的车型，在新标准中“扑街”。而11代雅阁作为IIHS新标准实施后发布的车型，自然要针对这项测试进行加强。
动力部分11代雅阁可能就要让大家失望了，根据本田官方的消息，11代雅阁将取消2.0T+10AT的动力组合，全系目前仅提供1.5T+CVT、以及2.0L i-MMD混动系统两个版本。其中，1.5T版拥有192马力、260N·m，混动版则拥有204马力、335N·m，甚至相比现款车型的215马力还下降了一些。虽然参数没有提升，但按照本田的说法，1.5T发动机和变速箱经过了优化升级，如今应对全球的排放标准更加从容，并提升了运转品质和动力响应。混动版的发动机则从10代的进气歧管喷射，升级成了缸内直喷，热效率更高，并且驱动电机的扭矩也从老款的315N·m提升到了335N·m。
按计划，11代雅阁将在下周开幕的洛杉矶车展上正式亮相，国内的用户要想买到的话肯定要等到明年了。考虑到目前国内火爆的新能源市场，如果未来的国产版雅阁能够提供PHEV插电混动版本的话，那么不管是日常使用的成本，还是对于国内政策的适应性都要更好，在销量上也是颇有帮助的。
你觉得11代雅阁的全新外形好看吗？
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