车辆在静止的状态下，主要是发动机散热、空调散热，变速箱温升低，散热问题不用考虑。目前多数发动机都采用水冷散热的方式散热，风冷散热的发动机很少见。而车辆在原地怠速运转时，发动机散热热系统也在工作，散热是正常的。
发动机水冷系统的原理就是:冷却液在发动机水套内循环流动，吸收来自燃烧室的热量。在将此热量释放到大气中完成对发动机的散热。
冷却液的具体流程:水泵从散热器(水箱)下方抽出冷却液，注入到发动机水套内，发动机工作时内部温度可以达到上千度，通过冷却水吸热后气缸壁温度在200℃左右，有效的降低起缸内温度让发动机安全运转，冷却液吸收来自燃烧室的热量后，在气缸盖上方回流到散热器，这时候要经过节温器。如果水温低于80-90℃，那么节温器处于关闭状态，冷却液不能回流到散热器。当水温上升到80-90度时节温器自动打开。高温冷却液进入散热器散热，降温后的冷却液再一次被水泵送入缸套内，周而复始的循环来保证发动机维持在理想的区温度间(80-90℃)。
散热系统并不是散热那么简单，还具有保持发动机水温恒定的功能。例如发动机最佳工作温度是80-90℃，过高过低都回导致动力下降、油耗增加，发动机磨损加剧。因此必须要控制发动机温度。上面说的节温器就是控制发动机温度的一个重要原件而所说的大循环与小循环也都是节温器的功劳。90度以下，节温器处于关闭状态，这时候发动机水套内的冷却水不能回流水箱散热，可以快速提高发动机水温，也叫小循环。而发动机水温升到90℃以上时，节温器自动打开，冷却水可以回流到散热器。也被称为大循环。
如果是自动挡车型，怠速静止运转时，变速箱油也会升温，此时变速箱散热也是由发动机冷却水来完成散热的，有的散热器集成在水箱底部，变速器机油直接流入散热器，在水箱内做完温度交换后流回变速箱，有的是从水箱取冷却液为机油散热器散热，这两种散热方式不仅有助于变速箱安全散热，也可以在低温状态下为变速箱机油加热，为变速箱加温。
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