那个曾经被国人誉为“开不坏的神车”，热门车型甚至需要加价才能提车的雷克萨斯，终于跌落神坛。
数据显示，今年前 8 个月，雷克萨斯在中国市场的上险总量为 12.62 万台，同比下滑 24.01% 。主力车型 NX 累计销量为 1.23 万台，同比下滑超过 60%，雷克萨斯ES几乎占了半壁江山。
2021年， 雷克萨斯的全年销量达到了22万辆，凯迪拉克疯狂打折，销量堪堪和雷克萨斯持平，沃尔沃打骨折，销量还是赶不上雷克萨斯。而且雷克萨斯的均价还是二线豪华品牌之中较高的，甚至要远高于奥迪。但是没想到，短短一年的时间，雷克萨斯在华的形势却是急转直下。
缺芯、疫情，似乎所有车企的销量下滑，都能以此为借口。雷克萨斯也不例外，丰田汽车公布的最新停产规划显示，8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，但是，你如果把雷克萨斯销量下滑的全部原因，都归结为缺芯，我就要怀疑你的立场了。
二线豪华品牌“顶流”雷克萨斯在华连续17年销量正增长的神话似乎将要终结，而其中最关键的原因就是，雷克萨斯的卖点不再是独一无二，消费者有了更多的选择。
过去雷克萨斯主打舒适的出行体验、省心和细致的用户服务，在豪华汽车这一细分品类里相对独特，和宝马主打运动，奔驰主打豪华，形成差异化竞争，但是，随着造车新势力的崛起，雷克萨斯迎来了竞争对手。
论服务，雷克萨斯在蔚来面前，都不敢说自己服务好。蔚来的换电服务、上门取车送车、道路救援、车主关怀等等服务，都让雷克萨斯见识到了什么叫做极致。
论省心，J.D.Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名，百辆车问题数（PP100）为159个。2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆多达14万辆，而近三年，雷克萨斯累计召回缺陷车辆接近40万辆。相比之下，纯电车型去掉了发动机和变速箱，故障率大幅降低。
论舒适性，蔚来、小鹏、理想等车型，也在乘坐舒适性、用户体验方面，不断进化，并且在一些智能化服务、科技配置方面，完胜雷克萨斯。
乘联会数据显示，上半年蔚来、理想和小鹏的销量分别为5.1万辆、6.0万辆和6.9万辆，同比增长21.1%、100.3%和124.4%，正处于销量爆发增长期。
而在电气化转型方面，丰田起了个大早，赶了个晚集，过去两年，雷克萨斯相继发布了纯电动车型UX 300e和插电式混合动力车型NX 400h+，都未能摆脱“油改电”的诟病。丰田高层一直认为，混动车型作为过渡，氢燃料汽车才是未来，但是，在中美两个大国的发力下，丰田似乎没有选择。
基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的真正意义上的首款电动车雷克萨斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期仍未确定，到那时，可能黄花菜都凉了。
近期的雷克萨斯早就没有了前几年的高高在上，不少经销商都表现ES不再需要加价，但是问题是，即使不加价，买单的消费者也会越来越少，雷克萨斯想要回归燃油车时代的辉煌，已经是不太可能了。
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