时代在变，汽车界的流行风向也一直在变。但始终不变的是，在每个时代，都有追求个性、注重自我享受的“生活探享家”。那么在这个SUV当道的时代，热爱生活的人，会选择怎样的SUV？
不久前，别克全新紧凑级SUV昂扬为市场注入了新的活力。动感、时尚、高颜值是很多朋友在看到第一眼之后给它的形容词。但是无论外在还是内在，昂扬也与探歌、逍客等现有的同级SUV，展现出了“代差”。至于昂扬到底领先在哪里，我们今天就详细来理一理。
剥离刻板印象，设计领先一代的SUV长啥样？
追求新鲜也好、追求个性也罢，喜欢享受生活的人在开始选车的时候，最先关注的往往会是一辆车的颜值。不过在大家的认知中，SUV不都差不多一个样嘛？有啥好说的？如果你看看几年前推出的探歌和逍客，再看看最新的昂扬，就知道区别在哪里了。
昂扬最显著的特点，就是用超越探歌和逍客一代的设计理念，让优雅精致和时尚动感兼具。
在换上全新别克Logo之后，昂扬在传统紧凑级SUV的设计形态上，进行了不小的改变。昂扬采用了别克最新 “PURE Design“纯粹设计理念，比如侧面从A柱下方贯穿到尾灯的平直腰线、溜背的线条，小鸭尾的细节等被融入进车身的姿态中，让整个车身显得更加干练与精致。
在细节处，昂扬由向外延展幅度很大的分体式大灯、展翼式日间LED与中间LOGO组成视觉中心，取代了相对传统的镀铬格栅。这样的设计一来让昂扬从正面呈现出了一种向下俯冲般的锐利感，二来让车头视觉显的更宽，在体量感上营造的更足。而且在GS车型上，还加入了GS家族独有的熏黑格栅、红色卡钳徽标，对于车辆呈现的质感更加加分，。
相比之下，前几年诞生的探歌与诞生时间更早的逍客，它们在面对新时代的时候，也都各自给出了德味和日味十足的思维。
例如探歌有着非常“大众”的敦实感，虽然整车的体量感在三车中显得最小，但横平竖直的线条运用，也让人挑不出太大的问题。而逍客则是在日产v-motion设计语言的代表，在传统SUV造型基础上通过线条营造层次感，让这台车努力显得更加年轻。但是，这些合资品牌似乎都没有别克大胆，它们依然没有跳出传统设计理念的桎梏。因此，在最终的产品形态上，至少无法为当下的新消费者们，提供新颖感和那种看了就会心动的感觉。
实用性与新鲜感，如何在一辆车上兼得？
如果说一台SUV通过前卫的设计，足以获得当下用户在情感上的认知。那么一辆车如果能在空间实用性和配置新鲜程度方面也能面面俱到，它也足以满足大家的理性需求。
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别克昂扬、日产逍客、大众探歌车身尺寸对比 |
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|
车型 |
昂扬 |
逍客 |
探歌 |
|
长（mm） |
4638 |
4401 |
4318 |
|
宽（mm） |
1816 |
1837 |
1819 |
|
高（mm） |
1565 |
1593 |
1582 |
|
轴距（mm） |
2700 |
2646 |
2680 |
从图表中可以看到，别克昂扬拥有2700mm的轴距，是三台车中最长的。而且得益于整体的空间优化和人机工程学座椅设计，比如后排中间的全平地台、后排头部的挖空等，昂扬的实际乘坐体验甚至不弱于中型五座SUV。
相比之下，严格意义上探歌与逍客的座椅设计在包裹性上都还不错。但是，由于轴距偏小，加之后排中间的地台都有不同程度的隆起，满载时后排的乘客并不能轻松随意地在车内“施展拳脚”。
另外值得注意的一点是，在后备箱这一环节上，三台车的后备箱标准容积都足够满足日常使用，且也都支持按比例对二排座椅放倒，以进一步扩充后备箱容积，这一点对三台车都进行好评。但是，昂扬和探歌都为用户提供了电动尾门的选择，而逍客则全系不搭载电动尾门。在三台车的价格没有绝对差异的情况下，逍客有点说不过去了。
当然，除了空间和舒适度之外，昂扬与其他SUV，在智能科技层面也展现出了不小优势。
在昂扬的座舱内，大面积软性材质以及别克环抱式座舱带来的高级感依旧熟悉。而一体式10.25英寸双联屏带来的更多新鲜感和科技体验，要归功于支持OTA升级的全新eConnect网联系统。
这套系统不仅拥有全新的 UI设计和百度车机版地图，涵盖爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅电台、乐听新闻、喜马拉雅有声书等大量丰富网联应用，也为旅途带来了更多乐趣。配合全球顶尖数字音频技术品牌ARKAMYS定制调校的Tune Melody重低音3D环域音响纯粹的音色，带来的音乐体验在同级车型中绝对是佼佼者。而在交互层面，昂扬也在同级率先带来了双屏联动，通过三指飞屏功能，即可直接把导航信息移动到驾驶者前方的仪表盘上，无论是新颖程度还是便利度，都很不错。
而大众、日产的同级SUV相比之下，体验感上就显得相形见绌了。
单从内饰来说，探歌与逍客虽然会在设计上追求一些新的设计，但是在内部用料方面，一直都只是比较传统、符合十几万价位的表现，能带来新意，但并无太多高级感。
在智能配置上也是如此，它们的智能系统虽可以提供在线导航、在线音乐等刚需功能，但时至今日探歌的车机仍然不支持OTA升级、而逍客不支持任何手机映射，且还停留在全系只有4个扬声器的时代。也许功能性方面，探歌和逍客能够满足消费者的基本需求，但论起给用户提供的体验感，与昂扬仍有着不小的差距。
七秒级破百实力，不是所有SUV都能做到
如果纵观当下合资紧凑级SUV市场，我们不难发现，省油省心、皮实可靠的车型并不少，但是鲜有能在十几万价位内带来强劲性能者。
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别克昂扬、日产逍客、大众探歌三大件性能对比 |
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|
车型 |
别克昂扬 |
日产逍客 |
大众探歌 |
|
动力总成 |
1.5T+CVT（钢链） |
2.0L+CVT |
1.4T+7DSG（干式） |
|
最大输出功率（kW） |
135 |
111 |
110 |
|
峰值扭矩（N·m） |
250 |
194 |
250 |
|
0-100km/h加速时间（S） |
7.9 |
11.76 |
9 |
|
前悬架结构 |
前优化麦弗逊 |
前麦弗逊 |
前麦弗逊 |
|
后悬结构 |
扭力梁带瓦特连杆 |
多连杆 |
多连杆 |
从对比来看，昂扬有着探歌、逍客们所无法媲美的动力表现。的确，在通用第八代Ecotec 1.5T发动机的高效加持下，35Mpa高压直喷、低惯量涡轮等技术不仅仅是降低了油耗，同时也让驾驶变得富有乐趣。七秒多的零百加速时间，已然呈现出了越级的优势。
而且昂扬采用的钢链式CVT变速箱，也并不“普通”。它与逍客所采用的钢带CVT一样，可以提供近乎无顿挫的驾驶体验。但变速箱内却通过钢链代替的传统的钢带，从而使得变速箱的扭矩承载能力更高、传动效率也更高，最终的结果就是昂扬可以做到既平顺，也能拥有不错的动力响应，满足驾驶爱好者的需求。
至于探歌与逍客，这两款紧凑级SUV的动力组合虽然算得上高效，但却并不是特别能跑。
相比较之下，探歌还好，由于采用了传动效率超高的干式双离合变速箱，即便是发动机功率不算很高，也能在直观体验上带来不错的加速感受。
而逍客搭载的自吸+CVT动力组合，完全就是奔着省油、平顺去的，接近12秒的零百加速，在实际驾驶中完全没有激情可言。
至于在底盘方面，探歌与逍客搭载的是前麦弗逊+后多连杆悬架。而昂扬采用的则是前增强型麦弗逊+后瓦特连杆扭力梁悬架组合。
这套悬架的特点在于不仅给出了十足的支撑性和整体性，同时也有着细腻的滤震表现，在操控与舒适两种取向中找到了平衡点，整体的质感并不逊于多连杆悬架。
结束语：在今天的SUV时代，别克昂扬作为一台十五万级的SUV，有着比逍客、探歌们更加超前的设计，也在核心处有着强大的驾控、互联和舒适性表现。因此，对于热爱生活、追逐新鲜感的用户们而言，昂扬或许是目前整个紧凑级合资SUV市场中，最与自己情投意合的车型了。
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