电动车企的崛起，让船大难掉头的日系燃油车企压力越来越大。
根据数据显示，今年1-8月份，国内新能源汽车的销量同比增长了131%，达到224万辆，渗透率也从去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。与之相对的是，今年1-6月份，国内燃油车销量同比下降了23%左右，而首当其冲的就是日系汽车品牌，2022年，1-8月份日系品牌乘用车市占率为19.5%，跌破20%。除了丰田以外，本田日产的销量都出现了大幅度的下滑，而唯一近况稍好的丰田，也不过是放下了手段，降价求生存。
这一切的背后，都是因为时代变了，属于新能源汽车的时代已经拉开了序幕，而以丰田为代表的车企，虽然也看到了大潮来临，但已经船大难掉头。
10年前，你选日系车是对的，因为它油耗低、保养便宜、质量稳定、用车成本低，对于普通家用车来说，这不就是我们最在意的诉求吗？但是如今，一切都变了。日系燃油车，在新能源车型的冲击下，已经溃不成军。
日系车低油耗神话破灭
有多少国人在乎油耗的？虽然很多人嘴上说，油耗不重要，一年也开不了几万公里，但是，嘴上说不要，身体很诚实。几年前，国内卖的最好的日系和大众车型，都是低油耗的代表，你再看看油耗相对较高的福特、通用，在国内是个什么境地？
和日系车靠着涡轮增压加双离合来压榨油耗不同，日系车的低油耗主要是靠着，自吸发动机较高的热效率，和CVT变速箱在市区行驶和发动机匹配的高效率取得的，但是，所谓的低油耗，在新能源车面前，成了一个笑话。
油耗再低又如何，纯电和插电混动车型，都可以短途纯电行驶，即使是长途出行，面前国内一线的双电机串并联混动车型，馈电油耗相比日系混动车型也毫不逊色，如果再对比一下价格，日系混动车型更是毫无竞争力。
日系高保值率神话破灭
除了低油耗的优势以外，日系车的高保值率也是很多人选择日系车的重要原因，开几年，卖出去的时候能多省一点，丰田、本田、日产燃油车一度被称之为理财产品，三年保值率可以达到80%。
但是在新能源崛起之后，日系燃油车的保值神话破灭，日系神车保值率下滑，是大势所趋。根据汽车之家研究院发布的《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示，丰田、本田的三年保值率较2021年下滑，曾经的神车本田飞度，保值率下滑4.54%。雷克萨斯ES下滑5.18%，汉兰达下滑4.35%。
与此同时，新能源车型的保值率正在上升，之前那种到手打八折，一年腰斩的情况有所改善，比如国产特斯拉Model 3一年保值率为72.8%，今年8月上涨至84.1%。国产新能源的保值率也有所上升。
日系保值率的下滑，对于日本燃油车来说，又是一次重大打击。很显然，电气化的浪潮已经是势不可挡，而日系几家主流车企，都因为不想舍弃在燃油车领域的蛋糕，在电气化浪潮袭来时，纠结、矛盾、徘徊不定。要日系车企放弃自己积累了几十年的发动机、变速箱等核心技术，让自己在燃油车领域的先发优势和专业壁垒全被被归零，是日系车企很难去做到的，但是即使不愿意，也不得不转型。因为中美两个大国，已经为新能源汽车的发展定下了基调，日本只能跟，也必须跟。
日本的汽车工业是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，汽车及相关产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。对于日本来说，汽车产业不得有失，但是在新能源领域缺乏技术积累的日系车企，抱残守缺，陷入了自己的优势局限，在汽车市场显得越来越被动。
未来5~10年，日系车企的衰落的趋势是可以预见的，实际上，日产和本田的衰落已经肉眼可见了，而作为全球销量第一的车企，丰田汽车靠着巨大的资金、技术和人才积累，强大的品牌影响力，或许能够延缓衰落的过程，但是只要丰田不能在电气化转型方面一头扎进去，ALL IN，衰落也是迟早的事情。
全球汽车产业正在迎来百年未有之大变局，中国在政策和市场环境的助推下俨然已经走在前沿，属于国产汽车产业的时代真的要来了！而如日系、德系这样的传统汽车巨头，会像没落的贵族一样，逐渐会淡出历史舞台。
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