防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
一、防撞梁的结构
比较标准的防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
二、防撞梁的安装位置
防撞梁的安装位置需要根据车身高度，轮毂直径的大小来综合评定，并没有一个明确的标准，同时还要考虑到相容性原理，即两车发生正面相撞时，不合适的防撞梁高度既保护不到自身，还会对对方车辆造成巨大伤害。一般车型的安装高度在40-50cm左右，但如果超过52cm，则会对C-NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。
三、前后防撞梁的作用
前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧)，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时(一般为15km/h以下)，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。
四、3款车型防撞梁详细调查
1、广汽传祺 2011款 2.0L MT精英版
广汽传祺是意大利阿尔法罗米欧166的底盘与自主外形的结合体，传祺的前防撞梁可谓是喜忧参半，亮点是防撞梁主体很长，达到了1355mm，可以更加全面的保护到车的前脸，而且下方还有一个小号防撞梁，也同样具备完整的溃缩结构。这样的保护面积很大，但较薄的材质在一定程度上弱化的保护效果。传祺前防撞梁上下两层，保护面积不小，结构比较单薄；后防撞梁紧贴车尾没有溃缩机构，希望下个版本改进。
2、上海大众 Polo 2011款 1.4 AT致酷版
Polo最早与2002年问世，当时***的四眼车型由于技术先进、做工精湛而又扎实稳重一度被人们认为是小型车的标杆。新Polo前防撞梁采用钢制片状材料，长度为1020mm，略逊于MG3，能照顾到更多的横向范围，从梁体本身以及溃缩区的设计上给人的感觉依然比较扎实，可以说新款Polo在前防撞梁方面与老款车型基本一致。拆下后保险杠后发现，曾被成为安全标杆的车型在居然在后防撞梁方面进行了缩水，粘在尾部的两块柔软的泡沫在碰撞时对车身根本起不到任何作用，但在海外版车型上却能够清晰看到后防撞梁。新Polo缩水的不仅仅是防撞梁，之前树立的良好口碑也会在这种不道德下渐渐缩水，失去的还有人们对大众汽车的信任。
3、东风标致408 2011款 2.0L自动尊贵版
东风标致408是专门为中国市场推出的一款紧凑型家用车，最重要的卖点就是宽敞的乘坐空间。标致408的前防撞梁长得跟东风雪铁龙C5差不多，为铝合金材质，位置也在车头里面，虽然受伤时车头会先损伤，但这是一种保护行人的设计。前防撞梁的厚度达到3.43mm，在同级车里已经是非常好的水平了。而该车后防撞梁的表现也令人满意，虽然换成了钢制材料，但在横向长度上比前面更长，跨度更大当然可以保护到更多的面积，经实际测量的厚度为2.21mm。事实上就测量数据来说，标致408的后防撞梁比有些中型车都要厚道。
总的来说，汽车防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。在速度较高的碰撞中，防撞梁的作用微乎其微。毕竟，与车身纵梁相比，防撞梁的强度不值一提。但在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。但是就驾驶安全而言，车辆的车身结构才是重要因素。
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