2005年，北京汽车集团与戴姆勒集团正式达成战略合作，并引入了当时的一部分奔驰国产车型，但其实这只是官方历史里的开头而已。中国第1辆奔驰车应该是在1979年进入国内的，而当时国内给他的编号是。车牌的后4位数当中的三位数。就是这个车的型号，那就是奔驰205S车牌号尾数为205。这是1979年中国正式引入高级防弹轿车并出席当时很重要的外交场合的一段明确的历史记载。上期我们盘点了奥迪各系列的轿车，今天我们来盘点奔驰的各级别轿车。奔驰这个品牌是德国的国家，品牌，最早定位和劳斯莱斯是一样的，直到1990年日本人也给奔驰来了个汽车珍珠港。奔驰才不得不降价回归平民品牌。1918年德国战败的时候，奔驰也曾生产过其他东西。而奔驰的品牌重新塑造，其实是在1948年。所以这个品牌也算是历经坎坷。今天的设计却饱受诟病。
其实本土化鼻祖还不是大众而是奔驰。我们就以奔驰。最为著名的奔驰G系列越野车为例。早期的奔驰G系列越野车大多数搭载柴油发动机，而且排量基本上在2.5左右。最重要的是作为军用车型，他使用了两门设计两门才是奔驰G级的精髓，所以在奔驰打造的那个巨大的奔驰晋级琥珀当中，其实是一辆两门车型。直到1975年进入美国之后，车才开始越来越庞大，排量才开始越来越惊人，所以奔驰在国内做出各种各样的变种车型不算什么事儿。
奔驰a级进口。
奔驰a级国产三厢版本。国产化变种车型。
你可能很难想象奔驰a级在推出之初是为了满足女性顾客，因为奔驰的设计比较商务。所以第1代奔驰a级设计的就比较可爱，而且偏女性化设计，但是男性却欣赏不来。这款车的主要定位是在德国本土和欧洲市场。其中东南亚市场的越南和日本也是奔驰a级的主销方向。这台车还有印度版本，只是我们比较难见到而已。奔驰a级是纯粹的女性代步车，在德国他也可能会作为两口之家用车。国内的三相板也只是为了满足中国本土化的需求，因为我们国内轿车更方便一些，再加上是4口之家，但是1.5T发动机三缸的，却让他饱受诟病。另外今天的奔驰S级，可以说是在外形上继承了奔驰a级，也就是说，目前的S级的设计外观奔驰a级还是老大。
奔驰B级跨界旅行轿车。
如果你是奔驰铁粉，那你就必须知道，国内性价比最高的居然是奔驰B级，他的发售价和他的提车价是远远不符的。二手市场上几万块钱的奔驰B级也不是不少见。这个车的定位是跨界旅行车，也就是基于轿车海MPV说的比较准确一点，就是类似于五菱宏光S既是轿车又是MTV，但又有点SUV的造型。所以这个车不懂车的人会误以为它是一辆小型SUV，事实上奔驰B级的定位主要面向的是意大利市场甚至这个车，我认为有很大嫌疑，是为意大利市场开发的奔驰在空间上的造诣，对这辆车来说真的是不能代表了。今天看来他在中国并不吃香，但是在一些国土比较狭小的国家，那是真的很吃香。
进口奔驰C级旅行版。
奔驰C级进口双门轿跑。
奔驰C级卖的最好的却是国产版，其实还有个敞篷版，只不过我没找到车源。
奔驰C级国产4门长轴版。
国内销量最大的车型也是奔驰保值率整体比例最高的车型。奔驰C级的特殊性就在于它风靡全球属于全球车型，但在国产当中有一个长轴版。这个车型涵盖了轿跑车敞篷车旅行车等奔驰能涵盖的地方，其实我觉得未来可以出个商务版针对中国市场也不是不可能。这台车在德国的定位就是家庭使用，也是为了收入殷实的家庭而特殊打造的车型。这里所有的车型的高性能版，我们今后会推出一个系列。
不过车库君多注意补充一点，那就是奔驰C级其实是有运动性能的，但它仅限于轿跑版和敞篷版。所以奔驰宣传的所谓运动其实是有点背道而驰的，尤其是长轴距版本，你下过赛道就知道有多坑。
奔驰E级轿跑车。进口车型。
起步价比国产贵7万的进口版4门轿车。
很遗憾，除了缺席了敞篷版以外，奔驰一级的旅行版在国内也非常的稀少，所以我们仅把进口的一些车型跟国产的一些车型拿来做对比，奔驰一级的敞篷版那就更难见到了，甚至比古斯特的能见度还要低很多，所以本文当中也缺席了。
奔驰E260L。国产带L的。
国产的照片我们就放的多一些，因为这个车在国产当中，从2015年开始分了家。下面是国产不带L的，但我始终认为这个版本是最经典的，而且这个版本的车主名人非常多。全球的知名人士占有率达到67.2%。
国产奔驰E300不带L的。
这个四眼灯设计当时获得了德国汽车设计的最高奖项，直到今天压根无人超越。而这也是当时国产溢价能力最高的一代奔驰e级。
奔驰E class最初推出的目的其实是在早期满足一部分老板们的需求，也就是说他在德国的定位是一辆出租车的定位，但你要知道德国的出租车那可是极端昂贵的。而这款车之所以火遍全球的原因是它基于家用和商务之间直到今天这个定位仍然无人超越，如果你说雷克萨斯是家用定位的话，那么商用定位又有谁去弥补呢？很明显与他同一级别的宝马5系肯定做不成这事儿，所以他的竞争对手是奥迪a6这点毋庸置疑。宝马5系的定位是偏向于激情澎湃和运动，而当年的奔驰E克拉斯，它的定位则是3.0或者3.6的大排量发动机。又或者是2.5升的5缸发动机来让，这个车更加的平顺才是他的座右铭，而且他是当年少数的四驱车型。也规划在了这个版本里，那个时候奥迪a6的四驱仅仅是顶配宝马5系直接pass吧。
更让人觉得有意思的是，就连他的轿跑版也具备商务属性，这个车不会给你太强烈的激情感，但他的底盘是真的稳定。他的平顺那可是真的是跨越一个级别的享受。
奔驰S级轿跑版。
很遗憾，奔驰S级旅行版在国内能见度也很低，所以他缺席了，同时奔驰S级的轿跑版在国内还是有一定保有量，可是敞篷版是真的捡不到。除非我们即将说到的另外一个系列，那就是各平台的基于轿车打造的高性能车确实有敞篷版，但是那是另外一个系列，我们这篇文章当中就提不到了。
奔驰S级L顶级行政轿车。
带L的奔驰S级并不是我们所理解的，国产车加长会在尾部加一个L，事实上它的主要作用是为了给防弹车做底子的，也就是说这才是原手机的座驾，而我们买到的普通的奔驰S级也就真的普通了。所以奔驰S级车当中带的L是行政的意思，也就是说他连一点家用属性都没有。
奔驰S级。
上个世纪80年代进入国内的是奔驰S级的W126。就奠定了行政级车的地位，但其实行政级车的说法就来自奔驰S级。从1932年下线的220ws。再到后来的500SK F。1955年奔驰S级更是定位了300S这一顶级座驾所具备的行政意义。
穿上西装坐着奔驰S级，那是最合理的一种说法，而他最让人感到得体的莫过于他那后排以及右后车门带给你的尊贵感，奔驰S级可能更多的给你的是如果是商务人士带给你的正式感，如果是元首它可能更多的给你的是一个国家庄重而典雅的感觉，奔驰所有的技术均应用于奔驰S级这一个级别车上，所以它是奔驰全系车型当中最用心的打造也是每一代必出经典的车型，当然了，去年推出的全新一代我表示接受不了，从1932年开始，奔驰S级就在通过自己的影响力影响着全世界造车的理念和方向，他诠释的是大型顶级行政轿车带给你的顶级的感觉，无论是轿跑版还是旅行版，都在全市作为行政级车的意义，而很多家庭说这个车坐着不舒服，只能说你可能选错了车！
同为全尺寸大型轿车奥迪a8，我们在上期介绍的时候，曾用这几个字来表示，那就是心如猛虎，细嗅蔷薇，而奔驰S级作为这一级别的定义车型，他的感觉却是一直优雅下去，奔驰的广告语当中有这么一句话叫汽车的发明者再次发明汽车有一点不可否认，那就是全尺寸大型轿车里奔驰，每一次对S级的定义都是再次发明了全尺寸大型轿车，如果说开着超豪华品牌出去，让你感觉很有面子的话，那么奔驰S级在正式和商务的场合给你的却是有理有面，全尺寸大型轿车在国内的另一个定义就是宝马7系了，我们会在下一期了解到宝马7系。说一个你不知道的那就是全世界的足球明星和篮球明星当中有85%都是宝马7系的车主。
作为第1个汽车品牌，作为汽车品牌的代表车型，同时奔驰，更多的诠释的是一个汽车品牌对一个汽车工业的影响，这就是一个品牌带来的工业底蕴，但是喜忧，参半的说奔驰也有我们看不懂的地方，比如说新一代的奔驰S级，它诠释的可能就是燃油车的落幕吧，我们不否认奔驰是量产车型的发明者，但我们同样不可否认的是喜忧，参半在今天的奔驰身上，我们同样看到了各种各样的质量问题，作为汽车的领导者，我觉得确实不太应该，而那些中低端车型犯下的低级错误可以容忍的话，我觉得不可忍的就是他的设计和如今的品牌定位以及浮夸的宣传手段，让奔驰S级的行政意义再也不存在了！
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