新能源车冲击下，对独立售后、传统4S、汽配商、保险公司会产生哪些影响？作者丨流意投稿请加微信：18001896570转载请注明来源：AC汽车（ID：acqiche）“现在不修新能源，未来可能无车可修。”最近，关于新能源汽车冲击独立售后的观点比比皆是。不过，受到影响的不仅仅是独立售后，整个汽车后市场的各方参与者都有波及。7月30日，华胜云山汽修大会现场，对新能源冲击汽车后各方
新能源车冲击下，对独立售后、传统4S、汽配商、保险公司会产生哪些影响？
作者丨流意
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“现在不修新能源，未来可能无车可修。”
最近，关于新能源汽车冲击独立售后的观点比比皆是。不过，受到影响的不仅仅是独立售后，整个汽车后市场的各方参与者都有波及。
7月30日，华胜云山汽修大会现场，对新能源冲击汽车后各方的影响作了总结：
对传统4S体系来说，新能源冲击来的快且猛，当下感受明显；而拿了单一新能源品牌授权的4S店，当保有量不足时盈利压力大；
独立售后的业务需求量下降约30%，而新能源toB 属性，导致独立售后未来可能无车可修；
对于保险公司来说，新势力切入车险，挑战保险公司传统销售渠道；新能源车事故率高，配件可替代少、赔付成本高；燃油车销量下滑带来的保费增长乏力；
对汽配商来说，新能源车系统模块化集成，导致品类和SKU大幅下降。
结合上述总结，AC汽车从独立售后连锁、供应链、主机厂4S、保险公司几个方面，对7月份汽车后市场大事件进行盘点。主要探究新能源汽车持续增长下，各方势力如何调整和应对。
维修连锁：与新能源品牌积极合作
“后市场的参与者，包括大中小品牌、甚至没有品牌的企业，每家所拥有的资源，在激烈变化的市场上都相对有限——这意味着面对新能源售后的机会与挑战，各企业需要合纵连横，将有限的资源和能力在行业里寻求合作伙伴做互补。”
7月25日，博世汽车售后与宁德时代首家双品牌授权新能源汽车维修站正式开业，博世汽车售后亚太区总裁王松涛在接受AC汽车专访时说到。
在他看来，未来智能网联时代到来，车辆维保的决策权从单店转移到云端，独立售后受到的冲击最大。
因为传统“进店-检测-维修-解决问题”的模式会被改变，独立售后等着车辆开进门店工位，然后再做维保方案推荐的模式，也会被逐渐淘汰（详情可见：博世、宁德时代如何联手布局新能源车维修网络？）。
同一天，天猫养车迎来新动作。
蜂行者联合运营中心签约仪式暨全国首家改装中心在福州落地。据AC汽车了解，截至目前，天猫养车已经在全国建立了30多家联合运营中心。
从联合运营中心的业务角度看：一是提升小总部团队的管理能力；二是持续推进单项项目中心化进度，如新能源业务、保险业务、钣喷业务、改装业务、全配业务等。
这次落地的改装中心，据悉会在今年完成10家门店布局， 2024年争取达到300家（详情可见：来了！天猫养车蜂行者联合运营中心落地，3年内计划拓展50家店）。
同样是7月25日，途虎养车与美孚举办战略合作升级发布会。
会上，双方共同发布三款新品机油，同时上线 “一物一码”货品全链追溯系统，实现美孚润滑油从工厂生产到终端消费的全过程溯源。
而在7月初，途虎官宣与零跑汽车合作的全国首家双门头服务店上线。据悉，这家升级后的双门头服务店，已正式运营超过半年时间，还有七八家店已经上线。另外，途虎和小鹏双门头合作店也于年初进入运营阶段。
7月1日，集群车宝获C+轮融资1亿元人民币。据悉，此次融资后，集群车宝也将与新能源汽车造车新势力开展战略合作，打造新能源汽车销售平台。
目前，集群车宝与深圳盛德（宁德时代的重要成员企业之一）已达成战略合作，双方将在新能源汽车整车车况检测、三电系统技术检测维修等领域开展合作。
汽配供应链：布局新能源，步调不一
在新能源业务布局方面，供应链企业的步调不一。
当然，这与新能源汽车对后市场的冲击，还没有明显传导至供应链端有关。
另一方面，在疫情反复、资本撤退的背景下，汽配供应链企业规模增速受限，深耕存量市场成为多家企业的首选策略。
7月17日，快准车服推出“爱汽节”活动，聚焦在存量市场开拓。
快准车服总裁张文波近日在公开渠道谈到新能源车影响时表示，供应链企业肯定会受到影响，但这种影响是渐进式的，真正在独立售后市场新能源车占业务的比例还比较小。既然影响是渐进的，所以需要做渐进式的处理和方案。
7月21日，开思与冠盛股份签订战略合作协议。双方就在高端车型、新能源车型底盘系统零部件的供应链管理等方面展开合作。
早在6月中旬，开思与博世达成新能源汽车售后领域的战略合作。双方就新能源汽车配件、汽车诊断/检测设备、数字化业务模式、售后服务网络拓展等方面开展合作。
开思之外，也有另外两家供应链企业在新能源领域布局相对激进。
据悉，新康众正在对燃油车相关保养部件为主的前置仓网络进行改造和优化；欧洲维修也在加强和新能源企业的对接，试点动力电池的仓储和配送。
此外，三头六臂投资人信息变动的新闻也引起了行业关注。
据企查查数据显示，7月10日，三头六臂原投资人启元和钟鼎将持有的股份翻到境外公司，引发了业内猜想：三头六臂是否开始谋划上市？
上市猜测也发生在快准车服身上。
“关于上市我们有个大的框架，在过去三四年就开始做规范化的管理，比如会按照上市公司的标准做审计，到今年想按照上市标准实现内部的监控和管理。但本质上是做好企业的价值。当企业有价值之后，上市是自然而然的事情。”张文波说到。
保险公司与4S博弈加剧
新能源车平替燃油车是起因？
新能源车对传统4S的冲击所产生的连锁反应，正在加速袭来。
7月中旬，恒信汽车集团与人保财险武汉分公司“互撕”，可以看成是汽车经销商与保险公司博弈加剧的缩影（详情可见：保险公司与4S集团“互撕”：维持多年的合作利益链被打破了）。
在行业人士看来，这次事件的核心还是4S保费少了，但扩损还停留在过去甚至更厉害。
而保费规模缩水的原因之一，正来源于新能源车对燃油车的替代。
在燃油车销量飙升的时代，保险公司会更关注新车保费。但随着新能源车爆发，燃油车销量受到冲击，会导致以燃油车销售为主的4S集团出现保费下滑的情况。
另一方面，在理赔成本越来越高的背景下，保险公司会在高赔付的4S店端做一些文章。
一位行业资深人士表示，现在4S和三大保司谈合作时，不承诺具体的保费金额，而是约定比例：一是弥补新车销量下降、保费下降的不足；二是对保司而言，保住份额不变也可以接受。
在他看来，此次新车销售下滑是事件导火索，不排除全国蔓延。当下，已有部分保司将理赔一条线分开，重点考核渠道赔付率KPI，所以会加强监督拆解、防扩损，这也会加剧冲突的可能。
“人保直接终止合作的举动，有点“敲山震虎”的味道，4S集团也许会收敛稍加配合，但保司也会持续加大力度、调整4S与综修的“维修结构比。”
至于此次事件会不会进一步发展，他认为银保监会的态度将会起到关键作用。截至目前，还未从公开渠道看到事件的后续进展。
也有不同的声音。
有业内人士认为，传统4S店模式受到冲击的根本原因，不在于新能源汽车对燃油车的替代，而是厂家正在加强直接触达车主的能力，积累客户资源和掌握用户数据；特别是新能源车企主导的销服分离模式，颠覆了原来的市场关系，导致经销商的利润空间被压缩。
日前，大众汽车在汉诺威举行经销商大会，800多名汽车经销和维修企业的参会者向大众亮出”红牌”，一致拒绝了建立代理商模式，根本原因正是代理模式下经销商利润太低。
总的来看，新能源车加速渗透的背景下，保险公司与传统4S面临的挑战才刚刚开始。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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