在过去的十年里，移动设备极大地影响了人类生活的各个领域对显示器的需求，其中一个变化特别迅速的领域是汽车。通过CES（消费电子展）上领先汽车制造商的一些创新汽车设计，不难看出显示器是下一代汽车的关键元素，并且在未来几年将变得更大、更复杂来。例如，宝马预览了其被称为“宝马影院屏
在过去的十年里，移动设备极大地影响了人类生活的各个领域对显示器的需求，其中一个变化特别迅速的领域是汽车。
通过CES（消费电子展）上领先汽车制造商的一些创新汽车设计，不难看出显示器是下一代汽车的关键元素，并且在未来几年将变得更大、更复杂来。例如，宝马预览了其被称为“宝马影院屏幕”的未来车载娱乐系统；它具有一块31英寸的8K分辨率大屏幕（7680×2160像素），内置5G连接。这简直就是汽车后座上的完整电影体验！
虽然大多数人还没有机会体验，但人们都已经习惯了在汽车中拥有更多的显示器，不仅仅是为了娱乐。驾驶员仪表盘显示器、中控台显示器，甚至是副驾驶显示器都是当今汽车的常见功能。不仅汽车内的显示器数量不断增长，而且随着每一代新一代汽车的出现，这些显示器也变得越来越大，因此它们的显示分辨率也随之提高。
用显示器代替车镜的趋势也在增长。例如，在某些汽车中，后视镜已被连接到后置**头的显示器所取代。用显示系统代替传统的后视镜有很多优点。它可以提供更宽的视角，并且后视不会被乘客或车内携带的任何物体阻挡。此外，重要的安全信息，例如车辆或后方障碍物之间的距离，可以作为叠加层添加到显示屏上。
所有这些显示都导致车内显示带宽总量的巨大增加。在汽车中实现视频连接具有挑战性，因为所有显示器及其显示器连接都需要满足严格的电磁兼容性(EMC)要求，而且它们不能太耗电，这对于电动汽车来说更为重要。此外，当用于行人检测或车道偏离警告等安全关键ADAS（高级驾驶员辅助系统）时，显示器需要支持符合ISO26262标准和汽车安全完整性等级(ASIL)分类的功能安全。
那么为什么不简单地添加额外的电缆来驱动所有这些显示器呢？更多的电缆并不是汽车制造商的答案，因为更多的电缆会增加汽车线束的重量和成本，汽车线束是汽车中最重和最昂贵的部件之一。
鉴于其低延迟、低占用空间和视觉无损性能，DSC（显示流压缩）和VDC-M（VESA显示压缩）非常适合汽车制造商集成更多、更大和更高性能的显示器。视频压缩可以减少所需的电缆数量，因为它允许在单个显示链路上传输更多视频流。压缩还可以降低功率并解决EMI（电磁干扰）挑战，因为每个链路都可以在较低带宽下运行。最后，视频压缩可以通过允许在不比标准动态范围内容更多的带宽下承载高动态范围(HDR)内容来实现更高质量的显示。
VESADSC和VDC-M已被纳入MIPIDSI-2显示接口规范，这是移动、AR/VR以及现在的汽车应用中使用最广泛的嵌入式显示接口之一。去年，MIPI显示工作组进行了一项研究，表明VDC-M压缩可安全用于汽车应用。该研究以***的形式发布，并得出结论认为VDC-M压缩对于汽车用例而言在视觉上是无损的，这意味着以最大6:1压缩比压缩的测试图像与未压缩的相同图像无法区分。
R**bus提供支持VESADSC和VDC-M压缩标准的编码器和***IP内核，以及MIPIDSI-2***。这些IP解决方案经过硅验证，专为安全关键型汽车应用而量身定制。
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