7月，林志颖所乘坐的新能源汽车发生车祸后，车辆自燃的消息在车友圈快速传播。这下子备受高油价困扰的燃油车车主好像又硬气起来了：你看看，你看看，虽然燃油车油价高，但是它安全啊！而且最近天气这么热，新能源车怕
7月，林志颖所乘坐的新能源汽车发生车祸后，车辆自燃的消息在车友圈快速传播。这下子备受高油价困扰的燃油车车主好像又硬气起来了：你看看，你看看，虽然燃油车油价高，但是它安全啊！而且最近天气这么热，新能源车怕是要成为新自燃车喽！
更雪上加霜的是，国家应急管理部前段时间公布了2022年第一季度新能源汽车火灾数据，数据显示：
新能源汽车自燃事件一共发生640起，平均每天7.1起，同比上升32%，高于交通工具火灾平均增幅。
这数据可多少有点骇人听闻了，毕竟谁都不知道自己是否就会是每天那“幸运”的7名车主之一。
新能源车（主要指电车）真的发生自燃的概率要更高么？高温下，电车的电池真的有危险么？
数据对比：燃油车和电车自燃概率谁更高？
首先，要比较燃油车和电车的自燃概率，我们先来看一组数据。根据我国的公安部， 2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆，新能源汽车仅占比3.23%。
而在2022年一季度的统计中，自燃的车辆达到1.9万辆，其中新能源640辆。自燃的新能源车占全部的3.37%左右，和上述新能源汽车总量在汽车总量中的占比基本一致。
但是考虑到燃油车的数据中可能会有一些车龄较长，车况很差的老旧车型。而新能源车则是近几年才兴起的。所以新能源车的车况普遍更好，但是自燃率二者却相差无几，所以新能源车确实会比燃油车的自燃率要高。那具体高多少呢？这个我们没有数据。
但是，我们从保险公司的反应中可以得到一些信息。
就在2021年年底，《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》条款推出，这里面单独将新能源车面临的三电自燃、电池损害、充电桩等风险进行了规定。
燃油车的自燃率其实和电车差不多
在保险公司看来，新能源车的事故率要比燃油车高不少，所以两者并不能放在一起计算。而电车的高自燃率，必将导致保费上涨，燃油车的车主则不应该承担这部分的责任。此后，大部分新能源车型保费均有不同程度上涨，某热门品牌的涨幅甚至超过50%。
并且，作为新兴事物的新能源车，一旦发生自燃，更能引起我们的关注。
按照上述比例，确实平均一天就有6、7辆新能源车自燃，听起来很可怕。但是如果这么算燃油车平均一天还有150多辆车自燃呢。所以不考虑比例，只考虑绝对数量，这绝对就是在耍流氓！
新能源汽车，在夏季自燃率真的会上升吗？
从上文得知，电车的自燃率比燃油车要高，并且，这还不是最要命的，因为前面的数据是第一季度，而后续的第三季度才是最炎热的时候，这时候国内的气温普遍都在35度以上，这个时候，新能源车还能泰然自若么？
为此，某汽车APP平台的夏测企划表示：是骡子是马拉出去溜溜！他们将各种品牌的41辆新能源汽车拉到吐鲁番盆地，在高达40℃的沙漠环境中进行测试。
最重要的是，在测试全程新疆和吐鲁番当地消防部门都严阵以待，以防发生不测。
显然这次为测试是要动真格的了，测试全程，40多辆车被各种“虐待”，没有一辆车出现冒烟自燃的情况，也没有出现电池热管理失控。
说明了新能源车的安全性也没有那么糟糕。
不过，虽然上述车型经受住了考验，但那毕竟只是测试，持续的时间最多也就一个月。如果是日常家用，那可是长年累月。所以仍有两点需要注意：
- 因为电池的的特殊性质，要避免外来碰撞导致电池结构发生不可逆的损伤，甚至外物刺穿了电芯内部，造成短路起火引发自燃。这也是正是林志颖所乘坐的特斯拉自燃的原因。
- 还要注意电池自己的内部原因：比如，电池内某电芯单体过充/过放；电池热管理不到位，各部位工作温度不均匀；锂枝晶等。
首先，不同于传统燃油车有更多的机械结构。新能源车的电池是一个很复杂的整体，时刻需要电源控制系统的调控。
而电池内部有很多小的单元，其中任何一个单元发生问题，温度过高都有可能会波及到周围的单元产生连锁反应。而要保证每一个单元都要处在合适的工作状态，控制系统的作用不言而喻。
汽车的电池模组
其次，锂枝晶也是一个很头疼的问题。顾名思义，锂枝晶就是锂电池在充电过程中会形成一些枝状的金属锂的现象。并且锂枝晶的生成速度和充电的功率有关。
随着锂枝晶在电池内部不断生成。结晶体不仅降低电解液流动性，让电池的可用电量日益减少，并且随着时间的积累，总有一天，这些不断生成的锂枝晶会将正负极连接，而金属锂的导电性会引发电池内部短路，导致热失控。锂枝晶就像是人类的慢性病。吃一两次致癌物质可能问题不大，但是如果你的饮食习惯让你长期食用这些致癌物，最终，癌症大概率会找上你。
锂枝晶扫描电镜图像
所以，这更加突出了电源控制系统的重要，不仅要控制好每一个电芯，并且还要在充电时尽量限制功率，防止“慢性病”的产生。
对于锂电池的缺点，有没有替代方案？
既然，锂电池有这样那样的缺点。那么有没有一种新型的电池，来弥补这些不足呢？当然有。
2020年，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池技术研发成功，将搭载到“汉”系列车型中。这种电池在“针刺测试”中表现良好，并没有和传统电池一样起火，并成功挑战了极端强度测试──46吨重卡碾压测试，具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命的特点。
不过，在最近的自燃案例中，比亚迪的身影也并不罕见。刀片电池安全性的问题再度成为热门话题，诚然比亚迪有一部分自燃车辆的型号是早期并未搭载刀片电池的“唐”。但是这也说明了刀片电池的安全性并非绝对的。实际情况远要比实验室复杂得多。
比亚迪汉EV
除此之外，从程序上完善电池的控制系统，降低软件因素对电池的影响也是另外一条重要的研究方向。
未来展望
最后，对于电车的未来，还有几大问题亟待解决。首先那就是电池的污染问题！提到这个，很多人可能会有疑问：新能源车诞生的目的不就是为了减少污染么？为何还会有污染问题。
这里有一个很大的误区，并不是用电就一定环保，就一定会减少污染。使用燃油会排放很多二氧化碳和其他有害气体，这没错。用电虽然不会产生这些气体，但是不要忘了，我国大部分的电力是来自于火力发电，主要是烧煤。
而电车降低污染的原因在于：排放污染的过程，集中在火力发电厂，可以由发电厂统一提供对污染气体的净化工作。而燃油车则是随时随地在道路上排放二氧化碳等气体，无法有效管理。
火力发电站
此外，电动车的电池废弃后，如果不经过回收处理，里面的重金属成分同样会对环境造成不小的污染，并且回收再利用的成本要高于回收再利用所产生的收益，除非国家干预，否则没有企业会干这种赔本的买卖。
其次，电动车的补能速度，一直是其相比于燃油车最大的劣势。相比于无需担心没有加油站，五分钟就能加满一个油箱的燃油车。电动车要随时注意续航里程，寻找充电桩，并且就算是有快充，也要等起码一个小时。这样的差距实在是无法弥补。
只能说，新能源电车的发展道路还任重而道远。国内企业想要借此弯道超车怕也不是一件轻松的事。
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