车载12v转220v逆变器伤电瓶吗（汽车用220v逆变器伤电瓶吗）

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去年9月，宝马订购了金额高达1亿美元的GaN器件。最近，又有氮化镓企业宣布获得汽车订单，据说是用于800V的电机逆变器。通常，由于氮化镓的击穿电压较低，难以应用在高压场景，而这家企业通过了三电平拓扑，很好地解决了这个难题。来源：《2022氮化镓（GaN）产业调研白皮

去年9月，宝马订购了金额高达1亿美元的GaN器件。最近，又有氮化镓企业宣布获得汽车订单，据说是用于800V的电机逆变器。

通常，由于氮化镓的击穿电压较低，难以应用在高压场景，而这家企业通过了三电平拓扑，很好地解决了这个难题。

来源：《2022氮化镓（GaN）产业调研***》。

hofer powertrain最近在其官网称，由于氮化镓技术在汽车市场获得了非常积极的反馈，他们的汽车客户对其氮化镓产品方案的需求大幅增长，最近，他们的800V三电平氮化镓逆变器平台（ULTEVATE EDU）也获得了获得了一份重要汽车订单。

hofer powertrain表示，他们5年来一直致力于开发三电平逆变器，他们认为与当今硅基IGBT或SiC的二电平逆变器相比，其三电平拓扑具有巨大优势——显著改善整体系统能耗、减少了电机中的谐波损耗，整个电驱动单元的噪声振动粗糙度 (NVH) 行为也得到优化。

据介绍，hofer此前是与 VisiC Technologies联合开发800V三电平汽车逆变器，主要目标是开发基于氮化镓的电动汽车功率逆变器，实现氮化镓技术在汽车行业800V电池系统的突破。

hofer承认，与IGBT和SiC解决方案相比，GaN 虽然具备更低开关速度，效率更高，但它也有一个缺点，那就是击穿电压较低，无法在更高的电压下运行。

而为了解决这个问题，将GaN技术的全部优势用于800V架构中，hofer认为，唯一方法是将其集成到三电平逆变器中。

全球现有充电基础设施和充电站只能满足高达400V的直流充电能力。而为了提升充电速度，高端车型正在转向800V架构，为此车载电源和电机***迫切需要与当前400V充电基础设施兼容。

为了实现这种兼容性，同时避免增加充电设施安装的费用投入，那么就需要额外的DC/DC转换器，将400V升压至800V 。

据介绍，VisiC 的 GaN器件结合hofer的动力总成**拓扑结构，他们可以使400V直流母线电压提升到800V，提供非常高的成本效益。

在充电期间，其逆变器的功率级与电机的电感结合使用，以实现升压转换器功能。由于该技术已集成到现有的EDU 平台中，因此可以大幅降低成本，而且相关组件可以根据客户的要求进行混合和匹配，并且电源也是可扩展的。

hofer称，他们的高压升压器功能能够与各种电机类型结合使用，而且证明了高稳定性和可操作性。

“行家说三代半”发现，hofer也在推800V架构的碳化硅逆变器模块方案。

据悉，hofer的PE215-800V ONEboard解决方案具有高度可定制的功能，可为混合动力和全电动应用提供最先进的功率密度，由于采用了最新碳化硅技术，其效率高达 99.3%。该系统是一个单微处理器解决方案，与类似解决方案相比，它使用的硬件减少了 50%

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