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11代思域Type-R真的要来了。早年国内确实有一批正经JDM车型,350Z、370Z、STI、EVO、RX-8、GT-R……但现在也只剩下新款BRZ、和不怎么纯正的SUPRA了。这次11代思域Type-R,是极少数血统纯正、历史悠久、未经断代的正经JDM车了。

11代思域Type-R真的要来了。

早年国内确实有一批正经JDM车型,350Z、370Z、STIEVORX-8GT-R……但现在也只剩下新款BRZ、和不怎么纯正的SUPRA了。这次11代思域Type-R,是极少数血统纯正、历史悠久、未经断代的正经JDM车了。

但这车真有那么神吗?未必。

11代思域Type-R是一台什么样的车,和10代相比有哪些进步?

小道消息,价格35-45万,35万低配,45万高配。CKD形式引进,即零部件进口,然后由东本组装。

先说样子,相比这代两厢思域(目前国内还没有),多了一身套件和一条尾翼,搭配现在思域Type-R标志性的三出排气。此外还配了一套BREMBO刹车和一套265/30R19的米其林PS4S轮胎。中控台和普通思域一致,多了Alcantara方向盘、红色缝线、红色氛围灯、红色运动座椅、金属质感的换挡杆……

相比之前用力过猛的10代思域Type-R,11代没有那么张牙舞爪,反而多了一些内敛在里面。我觉得这才是回归了Type-R的该有的味道,就是扮猪吃老虎。

这些都不是重点,11代思域Type-R搭载了升级过的2.0T涡轮增压发动机(据说涡轮变小了,后续潜力也就小了),大概在320马力、400牛米的水平,很遗憾硬件和数据和10代没什么区别,而且这车会根据所在区域小幅调整,在国内由于有颗粒捕捉器所以可能只有300马力。匹配的还是6挡手动变速箱,同时还有带有前桥限滑差速器。

其实这代的提升,我觉得在那么多代当中算小的,维持了相同的2.0T+6AT的设定。正是因为这个发动机、变速箱用太久了,**工程师实在挖不出什么提升空间了,所以在下一代大概率改用混动系统,换句话说这是最后一代纯油思域Type-R了。

不过这车依然是手动和前驱,你可以当作是JDM烂仔精神的体现,但我觉得这些看似键盘值非常高的东西,反而**了这车的发展。如果这车能做成双离合、四驱,那么会更厉害,不过“硬核”、“亲民”不就是JDM相比于德系性能车的精髓嘛?

思域Type-R为什么被称为神车?

我觉得一个词足以概括,就是性价比

有关思域Type-R的历史,我们在去年年底的节目里就聊过了(点击跳转)。思域Type-R之所以被很多人喜爱,就是因为它能让你用最少的钱,买到最多的性能。从B16到K20,**的红头机一台比一台强,但是售价方面,最起码在国外并没有那么贵,在美国20多万的样子吧。

所以,思域Type-R一直以来都承担了性能车的启蒙重任,它用亲民的售价拉近了玩家和性能的距离,当你二十来岁想要买一台车的时候,看了一堆汽车**,然后心潮澎湃的想要拥抱速度与**,转头看看自己手里就那么点钱,思域Type-R出现在了你的眼前。

而当你拥有了一台思域Type-R以后,你会发现这台车惊人的改装潜力,即便和那些昂贵的跑车或者性能车相比,思域Type-R的性能并没有那么出众,但JDM的核心是什么?是有一大堆丰俭由人的改装件等你去选择,富有富的玩法,穷也有穷的方案。

最后充分发挥烂仔精神,身为草根英雄,靠着平平无奇的一台车,手动、前驱,去打败那些开着昂贵德系车,依赖大排、自动、四驱的富二代们,虽然最后输了女人,但是赢得了荣誉,这就是神车。

不过以上场景只会出现在国外,估计国内很多人了解这车,就是从一句纽北最速前驱车”开始的,上代是,上上代也是,虽然中间被高尔夫GTI Clubsport S搅过局,还被质疑过根本不是量产版本,最后又被梅甘娜RS Trophy R打败。无论如何,我们以上代7分43秒的成绩来看,比奔驰A45S还快,关键后者还多了100匹,外加一套四驱,这就够了。

当然,“神车”这个概念,以及“烂仔”这种精神,在国内要大打折扣,因为这车之前在国内实在太贵了。

为什么之前的思域Type-R卖得那么贵?

上代、10代思域Type-R在国内卖到了70万

首先,上一代属于平行进口,即平行***商通过各种办法,小批量引进。再加上这车属于小众中的小众,根本没有成规模的进货,也没有价格上的参考,更没有形成所谓的行情,完全是他们想卖多少就多少。

同时,还有一个大背景,那就是这几年的国内性能车市场,随着日系、美系、法系车型的退市,留下来的只有BBA,还有大众。大家早就玩腻了那些车,这就造就了思域Type-R的稀缺性,越稀缺的东西,定价和成本就越没有关系,车商看着手里个位数的车源,想着就算定了70万的天价,总能碰上几个追求稀缺玩意的有钱人。

不过这车也有它的特殊性,或者说炒作的价值

一是它背后的历史和文化,再加上那部《拓海上树》的动画片推波助澜,虽然真正在玩JDM的还是广东那边,但大多数车迷还是知道JDM并且感兴趣的。更重要的是,这么长的时间内,它没有经历过断代,也没有像GT-R那样发生过定位上的改变,是少数能活到2022年的纯粹JDM车型。

二是产品本身,这是目前极少数能买到的手动性能车型,物以稀为贵,你也别管为什么是手动,是**为了保持传承、保证硬核?还是它没有能匹配的变速箱?在大家玩腻了BBA和大众的今天,这种手动JDM就像一股清流,在国内已经绝迹十来年了。

但是回过头看,70万的思域Type-R,是不是被带到一个不属于它的高度呢?是的。它其实就是一台不算特别入门、但也不算特别高端的日本性能车,国内卖个30几、40几万才是它的正常价格,因为和它表现差不多的车就卖这个价格。更别提卖到70万,它的烂仔精神也没有了,你开的可是一台比同级别德系车还贵的车啊,纸面参数还要再弱一点,花更多的钱买更弱的车,这不叫烂仔,这叫土豪。

这让我想到埃尔法、威尔法,还有最近惹事的雷尔法,这些车也被带到了一个不属于它们的高度,是一个道理。

同级别还有什么其他车型可以选?

在大众高8R,以及新款奥迪S3来之前,现在只剩下两台车,奔驰的A35,还有北奔的A35L。

谁好谁坏就不多说了,按照各大赛道的成绩,应该是思域Type-R更强。但是日常用起来,都是300多马力的车,思域Type-R是手动挡,A35和A35L多一套四驱。价格,也都是*车40万的级别。

但是门槛肯定还是思域Type-R更高,A35和A35L,我感觉就是小年轻的第一台性能车。小年轻说我要,家里一看怎么这么小,不过好歹还是台奔驰,你想要那就要吧。

但思域Type-R有手动挡的驾驶门槛,我真不觉得现在还有多少人能开好手动挡,这不是驾校里的老普桑,想开好后面有一系列的手动技术等你来学。而且别忘了这车首先是一台**、一台思域,其次它才是一台Type-R,只有有**经济能力的玩家,还得具备深厚的JDM情怀,才能摆脱家庭因素的干扰,最后成功入手。

换句话说,思域Type-R是真正的玩具。同时德系和日系的差异,还体现在买回之后的玩法上,德系性能车的理念是我把什么东西都给你安排好,最好什么都别动。而日系性能车买回去才是开始,思域Type-R算是厂家已经做得比较到位的了,你去看看86、BRZ,厂家简直就是明目张胆鼓励你去改车,同时也带动了整个JDM的改装产业。

思域Type-R到底值不值得冲?

我刚才说了那么多,就是让大家去对号入座,看看自己适不适合这车,其实真正适合的早就已经跃跃欲试了,现在才去尝试对号入座的大多都不适合。

就冲着这是国内第一次正式引进思域Type-R,同时也是最后一代纯油的思域Type-R,那么这车在特定人群当中还是非常能买的。再加上网传35-45万的价格,已经属于手下留情了,日后成为理财产品也是肯定的。

剩下的就是看这车最后落地要多少钱,CKD模式,车不会很多,加价是一定的。加个5万、10万很正常,这种正统JDM、稀有物种,确实是一次绝佳的炒作机会,**就更应该回避了。这让我想到了SUPRA,随便都能找到车,但一问都是加价,真的是供不应求吗?

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