在刚过去不久的7月，各大造车新势力的交付量榜单中，小鹏稳坐新势力第一。7月小鹏汽车总交付11,524台，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6,397台，小鹏P5交付3,608台，小鹏G3i交付1,519台。虽然占比是旗下三款车型中最低的一款，但小鹏G3i的地位并不会比同门的其他两个兄弟要低。作为产品线中“资历最老”的老前辈，G3为小鹏的发展做出了重要贡献
在刚过去不久的7月，各大造车***的交付量榜单中，小鹏稳坐***第一。7月小鹏汽车总交付11,524台，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6,397台，小鹏P5交付3,608台，小鹏G3i交付1,519台。
虽然占比是旗下三款车型中最低的一款，但小鹏G3i的地位并不会比同门的其他两个兄弟要低。作为产品线中“资历最老”的老前辈，G3为小鹏的发展做出了重要贡献，也是它让很多消费者认识了小鹏这个品牌，而今天试驾的主角，就是小鹏G3i。
家族化设计语言，颜值出众且有不错的辨识度
在G3刚刚出现的时候，车顶的雷达装置十分有特色，但也有部分消费者并不太喜欢这样的设计。而现款的G3i，在保持了原有设计的同时，取消了“小额头”，更容易让人接受。前脸部分，采用的是家族式设计的贯穿式大灯组，与小鹏P7以及小鹏P5保持一致。特色鲜明并且有着不错的科幻感。
车身侧面部分，小鹏G3i没有过多花里胡哨的设计，现款车型使用了隐藏式门把手的设计，再加上倾斜角度较大的前挡风玻璃，整体的风阻系数得到了降低。
值得一提的是，本次的试驾车选装了18寸的轮毂，并配备了米其林的轮胎。由于使用了更大尺寸的轮毂，这辆试驾车的续航能力会受到影响，但这套米其林轮胎给性能以及噪音控制方面带来的提升相当大！
来到车尾部分，贯穿式的尾灯与前脸产生呼应，而“小鹏”以及“G3i”的尾标让整个尾部显得尤为简洁，个人而言会十分喜欢这种设计语言。
意料之外的驾驶感受，舒适性令人惊喜
或许是新能源车型出色的加速能力过于令人印象深刻，似乎很多人对新能源车型的底盘质感并没有过多讨论。这辆小鹏G3i的动力水平并不算特别亮眼，前置单电机的动力总成有着最大197马力的功率，最大扭矩300牛·米。百公里加速时间为8.6s，但实际驾驶的加速体感并不慢，这也是电动机能瞬间输出最大扭矩这个特性带来的优势！
而令编辑最惊喜的，是小鹏G3i的底盘质感。开上这辆车的第一感觉就是其底盘调校尤为舒适，即使后排使用的是扭力梁式非**悬架，但由于小鹏出色的**水平，使得G3i的乘坐体验令人倍有好感。
使用了Nappa+高质感皮革材质的座椅，虽然包裹性并不强，但舒适度令人满意。座椅的填充物也比较柔软。虽然轴距仅有2625mm，但后排的空间表现并不狭窄，编辑176的身高坐在后排仍然有着两拳多的腿部空间。后排配置方面相对常规，空调出风口以及USB充电口并未缺席，但后排**扶手的缺失略显遗憾。
对于一辆长宽高尺寸分别只为4495\1820\1610mm的车型来说，小鹏G3i的空间以及乘坐表现并不会令人失望。整体而言，在乘坐舒适性上面，无论是前排还是后排，都比较令人满意。
当然，小鹏G3i也不是完美无缺的。作为一辆SUV车型，较高的离地间隙是难以避免的，再加上为了保证底部的电池不被剐蹭，小鹏G3i的整体重心会相对高一些。在经过一些匝道或者急弯的时候，侧倾会相对明显。另外驾驶位的左脚休息区由于受到前轮的侵占，休息区踏板会相对靠前一些，需要一定时间进行适应。
智能辅助系统表现出色，逻辑标定清晰
提到小鹏汽车，不得不提到的就是其智能辅助系统。进入车内，我们首先见到的就是中间的15.6英寸大屏。小鹏G3i的中控并没有实体按键，对于编辑这样一个传统燃油车车主来说，刚开始是非常不适应的。
但是好在小鹏的**识别功能还算强大，大部分指令都能通过**进行控制，无论是简单的空调温度调节，还是更加进阶的驾驶模式甚至能量回收力度的更改，“小P”都能轻松为驾驶者解决这些问题。
关于小鹏G3i的智能辅助系统，相信网络上已经有无数的文稿或者视频来对其进行说明。无论是超级智能泊车系统，还是车道居中以及辅助变道系统，在特定的工况下确实相当实用，而且逻辑标定十分清晰。
为什么要说在“特定的工况”下呢？那是因为这些智能系统都只是“辅助”系统，而非自动驾驶！这一点在小鹏身上表现得淋漓尽致。
在使用小鹏的辅助驾驶系统之前，车机界面给出了需要先学习相关知识才能使用该系统的提示。在学习相关知识时，小鹏着重说明了该系统仅为“辅助”系统，而非自动驾驶系统，这一点个人认为非常重要。
确实，小鹏的辅助系统非常先进并且功能强大，但是在**道路中，道路状况瞬息万变。在有些情况下，哪怕是人类驾驶者也难以在瞬间做出反应，更何况是尚未成熟的智能辅助系统？
因此小鹏强调辅助驾驶系统仅为“辅助”使用，是一个很有必要的做法。这不仅是为了小鹏自身的安全，更是为了广大车主的人身安全做保障。
因此，在一些有障碍物的停车场中，辅助泊车是无法使用的。而在一些被判定不适合使用的情况下，车道居中以及辅助变道也是无法使用或者会自动退出的，例如实线的情况下便不会进行变道。
但如果是在合适的路段，例如车流量较小的快速路，或者无阻拦的停车场，智能辅助系统就能发挥其最大作用！
优秀的使用便利性，传统车型车主也能无缝过渡
在经过一段时间的相处之后，除了驾驶方面的感受之外，令编辑感触最深的还是在使用便利性上的体验。作为传统燃油车型的忠实用户，编辑对于新能源车型虽然不排斥但也没有过多好感。
而小鹏给了我不一样的体验，从最简单的提前开空调到高阶辅助驾驶，无一不给驾驶者的日常提供了更多便利，更是给使用者带来了幸福感的提升。
哪怕是在最令人头疼的充电问题上，小鹏也给大家交出了一份满意的答卷。广州密集的小鹏超充站加上其他合作的充电站，让编辑在数日的体验中都未曾使用过公司的充电桩，较快的充电速度让等待的时间算不上太长。
吃个午饭或者买杯奶茶回来，基本上就充到了一个完全够用的电量，这对大部分人来说都是完全可以接受的。而搜寻充电桩，只需要一个简单的小鹏应用软件，对于长期使用智能手机的当代人来说，几乎没有上手的难度。
汽车网评：智能化表现加上不俗的质感，G3i是一辆让人愿意每天开的车
在不错的颜值之下，小鹏G3i有着不俗的实力！一方面是其智能化表现并未令人失望，穿梭在城市的高架之中，或者偶尔去到郊外散心，智能辅助驾驶系统能给驾驶者提供很大的帮助。而另一方面，G3i的底盘质感令人在乘坐时能相当舒适，操控方面也没有明显的短板，即使用于上下班通勤也不会觉得无聊或者不舒适。
其实对于主要用于城市中上下班通勤的人群来说，新能源车型在有着不错的使用便利性的同时，在城市中补能也算不上一个特别困难的事情。除非是周边完全没有充电条件且经常有长途需求的消费者，他们并不适合购买新能源车型。
而如果是有着能够安装充电桩的车位，或者周边有相应的充电站，并且主要用途是上下班通勤或者市区代步的消费者，使用新能源车型是一个很好的选择！如果对新能源车型有兴趣，那么不妨去到小鹏的门店看看这一款G3i，它确实是一个适合每日通勤的好选择！
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