丰田2000gt？丰田卡罗拉发动机是雅马哈生产的吗怎么样

大家好，关于丰田2000gt很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于丰田卡罗拉发动机是雅马哈生产的吗怎么样的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 丰田十大品牌
2. 丰田白色为什么贵2000
3. 丰田卡罗拉发动机是雅马哈生产的吗怎么样
4. 丰田什么车能加2000左右的汽油
5. 2JZ发动机和丰田速霸哪个好

丰田十大品牌

1、丰田汽车

丰田汽车是丰田旗下最赚钱的品牌，仅在中国出售的车系就有19个。

2、皇冠

皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。

3、日野

日野是丰田集团的成员之一，主要生产重型柴油卡车。

4、雷克萨斯

雷克萨斯是全球著名的豪车品牌，在北美的销量远超奔驰、宝马。

5、丰冈汽车

TOYOOKA（中文译丰冈），这个全球最年轻的汽车品牌。

6、雅马哈

雅马哈主要生产乐器（钢琴、电子琴）、音响、音效产品，其子公司还经营以摩托车为主的事业。雅马哈现摩托车在未成名之前，曾与丰田集团协作生产了第一款日本跑车2000GT，其中，2000GT的核心动力系统由雅马哈生产。之后很长一段时间内，雅马哈便成了丰田的发动机供应商。再经一系列变化后，丰田成了雅马哈的第二股东。

7、大发

“大发”是“大发工业株式会社”的简称。大发工业株式会社，1907年创立于日本大阪，百年来始终致力于小型车领域的拓展，作为丰田集团的一员，专门生产低油耗?省资源?省空间的小型车。

8、赛恩汽车

Scion（中文译赛恩），这个全球最年轻的汽车品牌，也是北美丰田(TMS，ToyotaMotorSales,U.S.A.)继TOYOTA、SUBARU、JAGUAR之后，旗下所拥有的第三个品牌。

9、爱信精机

爱信精机由爱信、博格华纳合营，丰田集团参股22.2%，主要生产变速箱。2018年，爱信精机的年营业收入超35亿美元，利润超1.2亿美元。爱信精机赚得盆丰钵满，作为最大自然股东的丰田集团自然收入颇丰。

10、斯巴鲁

斯巴鲁是FHI旗下的分公司，最初仅生产汽车，后来也制造飞机、发动机。2017年，丰田购入通用卖掉斯巴鲁（FHI）持股，成为斯巴鲁的股东。

丰田白色为什么贵2000

一般来说，普通白色的漆面都不是金属漆，普通白色代码为056。但丰田汽车在中国的车型所采用的白色漆为了做到金属漆面，增加了2层漆面涂层，颜色代码068。凯美瑞所采用的正是代码为068的珠光漆，所以价格上高2000元。

白色车漆加价一般都是珍珠白这种颜色，这种情况在日系车里最为普遍，例如丰田旗下车型珍珠白色、日产旗下车型珠光白色、马自达魂动红色等，购车时选择这些车漆配色起码都要加价2000。

丰田卡罗拉发动机是雅马哈生产的吗怎么样

丰田卡罗拉发动机有两种，1.2T的9NR-FTS和1.6的1ZR-FE，这两个发动机都是天津一汽丰田发动机厂生产的，属于国产发动机。不过也有传闻说卡罗拉早期有一部分发动机是进口的，泰国生产。丰田很早以前就和雅马哈有过合作关系了，丰田很多经典发动机都是和雅马哈合作开发由雅马哈生产的。

看过头文字D的朋友应该知道豆腐店的AE86上用的是一台代号4A-GE的1.6升16气门发动机，后来飙车中废了，换了一台2.0升20气门的4A-GE发动机。而这台1.6升16气门的4A-GE发动机其实就源自于1970年丰田和雅马哈联合研发并由雅马哈生产的发动机：2T-G。

再就是丰田的跑车LFA上使用的V10发动机1lr-gue，这也是丰田和雅马哈合作开发的，发动机转速很高而且转速提升很快以至于普通机械仪表盘无法满足显示需求而使用了液晶转速表。而且雅马哈还专门调教出了非常销魂的排气声浪，油门踩下去跟F1一样，有兴趣的朋友们可以搜索视频听听。

丰田什么车能加2000左右的汽油

丰田车辆油箱最大的当属陆地巡洋舰以及丰田霸道这些越野车这些车的油箱是非常大的，一次可以加入138升，按照95号汽油价格9块钱左右的情况下，那一次加的油大概需要1500元左右。因为这样的越野车辆是非常耗油的，平均每百公里大概耗油将近20升左右。

2JZ发动机和丰田速霸哪个好

让我们把镜头拉到90年代初的日本，你也许记得住那台名声显赫、血洗欧洲列强的GT-R发动机——RB26DETT，却不知道丰田Supra上的这台2JZ-GTE，也许是GT-R的光芒太过强烈以至于使2JZ-GTE略显暗淡。纵然没有世界级大赛的冠军头衔，它依然是一颗闪亮的明星。

●丰田与日产的“恩仇录”

在介绍这款发动机之前，我们先来回顾一下搭载这台传奇发动机的车型——丰田Supra。说起Supra就不得不提起丰田和日产“恩仇录”。当日产的FairladyZ系列车型迅速走红之后，丰田除了当年风靡一时的2000GT以外，也仅仅只有Celica这一种还算像样的产品，不过还是难以抵挡日产的强烈冲击，此时的日本汽车业老大如坐针毡。随后，日产SkylineGT-R散发出的强烈光环更是刺痛了丰田的“心脏”。如此一来，为了摆脱日产带来的阴影，丰田开始酝酿Supra计划。

在上世纪90年代诞生的第一代Supra就是基于丰田Celica开发而来的车型，其搭载110马力（82千瓦）的2.5L直列六缸4M-E发动机，其名称也被定为CelicaSupra。然而，第一代Supra的生命只持续了三年便由于Fairlady280ZX强势来袭被第二代所替代，在那个严峻的时期，新生的Supra险些夭折。

对于车迷们来说幸运的是，丰田的决策者和工程师们经受住了折磨，1986年推出的第三代Supra搭载200马力（149千瓦）的7M-GE发动机，超越日产300ZX一雪前耻。此时的Supra也脱离了Celica平台，转为与Soarer（雷克萨斯SC系列)相同的前置后驱平台，名称也独立为Supra。然而，1989年日产推出的第三代GT-RBNR32在欧洲赛场血洗各国列强，不仅仅是在赛道上让人震惊，R32的销售成绩也让人眼红。于是，丰田也决定为Supra造一颗强悍的“心脏”来与R32的那台RB26DETT发动机抗衡。

『2JZ-GTE海外版功率—扭矩图』

终于在1992年，第四代Supra搭载着台强劲的2JZ-GTE双涡轮增压发动机展现在世人面前。由于日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率仅为280马力（206千瓦）/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm。不过由此埋藏的深厚改装潜力，则成为了后人不断追捧的理由。在1997年配备了VVT-i技术后，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版则不拘泥于功率的限制，最大功率可达320马力。

不过，由于前置发动机的布置形式所限，Supra在弯道的表现不尽如人意，即便如此，其仍凭借强大的2JZ-GTE发动机在直线赛道上占据着统治地位，江湖人送外号“直线之王”。Supra虽然没有像“战神GT-R”那样在世界大赛上血洗欧洲列强的传奇，也没有在本土赛式中连续问鼎的精彩，但其在与“战神”多年的较量中也能分得一杯羹。丰田多年的努力获得了些许的回报，而这一切都依赖于与它同生死、共存亡的2JZ-GTE发动机。

深厚的功底

发动机缸体及缸盖的材质影响了发动机重量，对于一辆家用轿车的影响也许只是多花点油钱，但对于一辆像Supra这种前置后驱的跑车，前后配重的平衡、剧烈燃烧导致的散热问题、缸体的承受能力又分别对发动机缸体及缸盖材料有着不同程度的要求。

2JZ-GTE虽然由于日本本土的协议，最大功率不能高于280马力，但其在设计时所承载的意向却不只280马力，双涡轮的配备就是最好的证据。所以工程师选择了铸铁缸体，使其具备更强的抗热冲击能力。

2JZ-GTE在2JZ-GE的基础上增加了并联式双涡轮增压和中冷器。每三个气缸驱动一个涡轮，每组涡轮都是同规格的，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。如保时捷911turbo，SkylineGT-R的RB26DETT都是并联涡轮的杰出代表。2JZ-GTE的海外版本配备了CT12B不锈钢涡轮增压器，本土版本则使用了CT20陶瓷涡轮增压器。

2JZ-GTE改用顶部带有凹槽的活塞，连杆也做了相应改变，压缩比降低为8.5:1。同时缸体底部增加喷油嘴，喷油嘴向活塞底部持续喷油，以冷却活塞温度。

经过涡轮增压后的压缩空气温度会上升，过高的进气温度会降低发动机的充气效率，还可能导致发动机的爆震，所以2JZ-GTE配备了中冷器来降低进气温度，其位置在雾灯处，充分利用车头的迎风面积散热。1997年，丰田为2JZ-GTE增加VVT-i智能可变气门正时系统，最大扭矩提高到了451牛·米。

◆没有完美的事物

世界上没有任何一个事物是完美存在的，2JZ-GTE也不例外。首先铸铁缸体虽然更耐磨、滞震、抗热冲击，但与铝合金缸体相比在散热能力上存在差距，尤其高转速的工况下，散热问题就显得尤为重要。所以，解决发动机的散热问题势在必行。

其次，由于直列六缸的布局形式影响，第一缸和第六缸的进气量存在差异，这将导致每个缸的燃烧效率不一致，产生缸体震动等问题。所以，进气歧管的改造也尤为重要。

●莫测的改装潜力

随着时代的变迁，90年代初的史诗级发动机早已被市场淘汰，然而，2JZ-GTE具有不亚于GT-RRB26的改装潜力，使其在车迷心中仍然具有不可替代的地位。市场上2JZ-GTE的改装套件比比皆是，动辄500马力以上，甚至功率破千都是轻而易举的事情。

2JZ-GTE发动机技术参数

排量2997ml

气缸排列形式直列六缸

缸径86mm

行程86mm

升功率93.9马力（68.7千瓦）/升

最高转速6800rpm

最大功率280马力（206千瓦）/5600rpm

最大扭矩435牛·米/3600rpm

特有技术双涡轮增压、活塞喷油冷却

结束语：

整车布局的劣势使Supra常年生活在GT-R阴影下，与此同时埋没了那台与RB26DETT不相伯仲的2JZ-GTE，GT-R的光环过于强大，以至于人们忽略了光环背后其实还存在着一个巨人。如今严格的排放法规、能源危机及商业利益最大化环境下，早已找不到那个纯粹追求性能的时代的影子了，但这就是人们忍不住怀旧的原因。一个时代造就一台“神器”，当时的特定条件使丰田不得不封印2JZ-GTE的大部分性能，因此而得的高深改装潜力也是在人们心中扎根烙印的原由。过去的终究回不来了，就让他住在我们心里，偶尔回味一下那遗失的美好吧！

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