比亚迪在西安又再次进行大手笔布局。11月23日，西安公共资源交易中心的成交公示显示，比亚迪成功受让西安高科集团有限公司持有的西安西沃客车有限公司（以下简称“西沃客车”）100%股权，成交价格为1.65亿元，成交公示期至11月29日。企查查信息显示，西沃
比亚迪在西安又再次进行大手笔布局。11月23日，西安公共资源交易中心的成交公示显示，比亚迪成功受让西安高科集团有限公司持有的西安西沃客车有限公司（以下简称“西沃客车”）100%股权，成交价格为1.65亿元，成交公示期至11月29日。
企查查信息显示，西沃客车成立于1994年，由西安飞机工业（集团）有限责任公司与世界最大的重型客车生产商之一沃尔沃客车公司于1994年3月共同出资组建。作为国内首家高档客车企业，自成立之日起凭借着B10M、B7R、B12M、9800等热门豪华客车，占据着中国豪华客车市场的主导地位。后因客车市场的收缩、产品竞争力下降与安全标准的提高等原因，发展陷入困境。2011年，沃尔沃退出西沃客车。2017年，西沃客车被国企西安高科（集团）公司收购，此后该公司停止生产。
在收购西沃客车后将有助于其在客车领域的扩张。而从严格的受让条件来看，此次受让对比亚迪在客车领域布局也将产生重要影响。具体受让条件为：一、不接受联合受让；二、意向受让方注册资本金不低于40亿元（实收资本不低于40亿元）；三、受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币，（西沃客车从2019年2020年两年内，先后共通过2.03亿元，竞得了位于西安高新区草堂四路附近的3块工业用地，共计716.51亩）；四、需具有整车生产资质。
有观点认为，比亚迪收购西沃意在扩展其在新能源客车领域的布局。自去年以来，比亚迪凭借王朝网和海洋网在新能源乘用车市场“杀疯了”的比亚迪，但其在新能源客车市场表现却不温不火。数据显示，1-10月，国内新能源客车市场整体销量3.2万辆，同比增长12%。而比亚迪新能源客车同期累计销量为4225辆，同比下降4.06%，与乘用车市场无出其右的表现形成了鲜明的对比。
此前，西安高新区官方发文表示，比亚迪将在西安布局新能源客车基地，将2017年1月在西安新能源厂区开建纯电动客车基地，规划年产能为5000辆。但有消息称，该项目尚处于停产状态。
除了加快国内市场的新能源客车布局外，比亚迪还在海外投资建厂。目前，比亚迪已在美国、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度等地设立了生产基地，生产产品涵盖纯电动巴士、纯电动卡车、动力电池包组装、太阳能组件、汽车模具等。
而比亚迪再次落子陕西，也是其衣锦还乡了。比亚迪在2003年收购西安秦川汽车厂进入汽车行业，比亚迪目前在陕西已经形成了由乘用车、商用车、电机、动力电池工厂、汽车金融、轨道交通等相对较为完整的产业链布局。经过近20年的布局，西安也已成为比亚迪在北方总部基地。西安与深圳一北一南两大生产基地，联合长沙、武汉、杭州等规模相对较小的生产季度，共同构成了比亚迪的市场扩张保障。
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