车船税不是让你把车当船来开的，它是一种财产税，是为数不多的稳定每年缴纳的税种。这是一种向车辆、船舶所有人征收的固定税，如果你有一台车，你要每年缴纳车税，如果你有一艘船，你需要缴纳船税。所以这一税种合并为“车船税”。01车船税并不高，不痛不痒对于绝大多数人来说，车船税费用非常低。因为这是按照发动机排量征收的税种，绝大多数人驾驶的
车船税不是让你把车当船来开的，它是一种财产税，是为数不多的稳定每年缴纳的税种。
这是一种向车辆、船舶所有人征收的固定税，如果你有一台车，你要每年缴纳车税，如果你有一艘船，你需要缴纳船税。
所以这一税种合并为“车船税”。
01 车船税并不高，不痛不痒
对于绝大多数人来说，车船税费用非常低。因为这是按照发动机排量征收的税种，绝大多数人驾驶的是2.0L排量以下的车辆，按照标准2.0L（包含）以下排量车辆最多缴纳660每年的车船税。
1.6L以下的车辆每年车船税在300元左右，折合每天0.82元。
其实车船税已经和强制保险捆绑购买，一台1.5L车辆这两项价格在1000元左右浮动，如果深度捆绑商业保险，车船税在整个保险体系中的价值占比能够被弱化到10%以内。
但大排量发动机除外，排量2.5L以上的车辆车船税非常高，最低门槛为1200元， 4.0L以上的车船税门槛在3600元。
其实车船税是和消费税征收方式一样，按照发动机排量来征收，排量越大征收标准越高。
02 车船税是财产税
具体应该称之为“车辆、船舶财产拥有税”，1.6L以下的车船税极低，目的是为了引导企业生产高质量、小排量发动机，减少排放对环境造成的污染压力，也是为了助力入门车型发展，和车主消费能力的匹配度较高。
从结果导向来看，车船税其实已经推动了时代的发展，让2.0L以上排量发动机逐步退出市场，致力于发展小排量发动机的企业更容易受到欢迎。
因为大排量发动机会给用户带来购买成本压力，同时还会增加使用成本压力，每年车船税要多出1000元甚至更高，压力明显。
所以说，车船税是一种意义非常重大的税，推动了小排量引擎的发展。
03 车船税有新的挑战
既然是一种以排量来标定的财产税，在未来电气化的时代，没有了发动机的车辆很难用排量去裁定征收标准。
购置税是用价格来征收，那么车船税未来是否还要继续征收？
未来是否要以车辆价格来征收车船税，还是以电机马力、扭矩征收，这些都是一个新的挑战，车船税的一个目的已经达到，推动产业向电动化转型非常成功。
目前仍然执行的是电动车免征购置税，免缴车船税政策，快速驱动了电动化产业的发展，但2022年超600万新能源汽车已经让产业达到了稳定发展的状态，未来这个缺口可能需要补上。
所以车船税的征收标准和征收方式，在纯电动车上还将会有新一轮的讨论，毕竟过去用排量征收的方式不适合电动车了。
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