初级德粉的梦想之车无疑是大众汽车的高尔夫，进阶选项则是该车的“R>I”版本。只是有很多德粉搞不清楚这两个版本的高尔夫有什么区别，想了解一下吗？其实非常简单，GTI是由一汽大众打造的合资车，R版本则是进口大众汽车；不过GTI也有进口版本，只是一般没有人去选择而已。而且两个版本并非仅外观相同和生产基地的不同，其驱动平台还是有
初级德粉的梦想之车无疑是大众汽车的高尔夫，进阶选项则是该车的“R>I”版本。
只是有很多德粉搞不清楚这两个版本的高尔夫有什么区别，想了解一下吗？
其实非常简单，GTI是由一汽大众打造的合资车，R版本则是进口大众汽车；不过GTI也有进口版本，只是一般没有人去选择而已。而且两个版本并非仅外观相同和生产基地的不同，其驱动平台还是有很大差异的。
GTI属于高尔夫的性能版，但个人还是愿意用“高性能代步版”定义该版本。
因为GTI仍旧是最普通的前置前驱。
前驱平台所打造的车辆不会有多理想的驾驶感受，车辆的发动机、变速箱和转向机都布局在车头，重量主要集中于车头则前轮的压力必然大于后轮；决定车轮抓地力的三大要素是正压力、轮胎接地面粗糙度和轮胎的宽度，所以前驱车的后轮抓地力都比较差，车辆转弯时速偏高则容易侧滑，也就是所谓的操控极限低。
前驱汽车的另一个缺点是转向会受到车轮转矩的干扰，前轮转向的同时还要输出动力，动力则会影响转向的手感；最后一个缺点则是车辆加速时会出现重心后移，此时后轮抓地力增强但没有有，因为后轮只是从动轮，而前轮抓地力的减弱则容易造成加速打滑。
这就是前驱车的特点，六个字总结其操控特点应当是“直线王·弯道亡”。
不过一汽大众高尔夫GTI也算不上直线王，其装备的发动机是普通的380TSI-2.0T，标准为162kw/350N·m，匹配的是七档湿式双离合变速箱；这与迈腾和帕萨特的380TSI的标准相同，所以这一版本的GTI无非是个大排量选项而已，基于其平平无奇的动力标准，直线加速极限不过是达到7秒左右而已。
现在的小型两厢车很容易达到或超过该标准，比如海豚骑士版，欧拉好猫GT，名爵MG·MULAN等，其中MULAN还有后置后驱选项，驾驶品质不是前驱的高尔夫GTI可比。
在都是GTI的前提下，进口的版本要比一汽大众的版本理想。
- 欧版，180kw/370N·m，2.0T
- 英版，221kw/400N·m，2.0T
变速器都是七档湿式双离合。
也就是说同为GTI，一汽大众的版本是动力最弱的，英版GTI的直线加速极限可突破6秒，欧版最起码也能突破6.5秒是；那么为什么合资生产的大众GTI用了最低的标准，是不是有些多种标准呢？没错。连用DQ200的一系列车都还能卖的不错，还说啥呢。
高尔夫R版本用的也是2.0T发动机，不过极限达到了235kw/420N·m，动力是该车最强的标准了；百公里加速极限可以达到4.7秒，成绩确实很不错，重点是还用了全时四驱平台，这一版本算不算很强了呢？
加速能力不错，操控感其实还就是那么回事。
因为这一版本仍旧是以前置前驱平台为基础，使用了看似挺不错的全时四驱；这套四驱的前后分动比例差异极大，后桥获得的动力占比极低，并不能起到对操控的有效控制；而且悬架结构仍旧是前麦弗逊、后多连杆的基础结构，所以主要还是体验直线加速能力，但相比前驱的GTI还是有很大领先优势的。
要不要选择高尔夫R呢？
不建议选择。
因为这一版本的指导价仍旧超过38万，最高时是超过40万的；以这个预算选择一辆横置四驱的轿车就不值当的了，在这个区间内可以选择到不错的纵置四驱轿车，以后驱平台打造的纵置四驱车的驾驶感受优于横置四驱。重点是还有双电机四驱的电动轿车可选，这些车的操控品质高于纵置四驱车，性能更是遥遥领先哦。
不过真正否定高尔夫R的并不是这些高端电动、插混或燃油轿车，而是上面提到的MG·MULAN四驱版本。
这一版本用的是前后电机组成的双擎全时四驱，非机械耦合四驱会带来更高的可靠性和灵敏度，前后轴荷也会更加理想；而且其综合315kw/600N·m的动力储备，能够实现的是3.8秒破百。其使用的悬架结构为前麦弗逊，后五连杆，悬架对车身姿态的控制也是可圈可点的。
续航里程有460公里，虽然不算长，但这些两厢轿车本也不是跑远途的首选。
那么这辆车的售价又是多少呢？
其四驱版本的指导价为18.68万。
至此高尔夫R再没有关注的意义了，一汽大众的高尔夫GTI更可以直接忽略，因为这个前驱版本还有22.98万哦；不过最尴尬的是高尔夫1.4T&DQ200的版本也还要14.93-16.58万，其使用的是极差的干式双离合变速器，破百只是9秒级别，水平自然不如是海豚骑士、好猫GT和MG后驱，所以燃油动力“小钢炮”的时代已经结束了，高尔夫就让它成为过去式吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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