本文目录高铁的动力从哪里来？高铁是用什么作为动力的啊？高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？高铁靠什么驱动前行？高铁动力电源怎么来的？高铁的动力从哪里来？高铁的动力通过高压接触网提供电力。高铁、动车已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架
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高铁的动力从哪里来？
高铁的动力通过高压接触网提供电力。
高铁、动车已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶
高铁是用什么作为动力的啊？
高铁是利用电力牵引的。
电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
分类:
电力牵引按照向电力机车、动车组供电的电流性质不同，分为工业标准频率（50 Hz或60 Hz）单相交流制，简称工频单相交流制，是20kV，25 kV，低于工业标准频率的低频（一般为16 2/3 Hz）单相交流制，电压为110kV，15 kV和直流制，电压为 600，750，1 500，3 000 V等4 种类型（该分类不适用于磁浮铁路）。按照应用领域，则区分为干线线路电力牵引、工矿运输电力牵引、城市轨道交通电力牵引（地下铁道与轻轨交通）和城市有轨电车等。各种电流制的电力牵引供电系统和电力机车、动车的设备有较大差别。
高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
高铁动力来源在哪里
高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。
1、牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
高铁靠什么驱动前行？
高铁是靠电力驱动前行的。大家都知道，过去的火车一般是靠蒸气机车和内燃机车牵引驱动前行的，而现在的高铁是靠电力驱动前行的。简单讲就是用牵引变电所把电力传送到路两旁电杆上的电线上，然后车厢上受电弓与上面架空的电线接触把电能传送给车下的电机，电机受电运转驱动车轮运转。
一般每列车有10节车厢，其节5节是带电机的动车，5节是不带电机的拖车。
高铁动力电源怎么来的？
高铁动力电源是公共电网提供。
不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，将电压变成25.7KV后，再通过接触网将电供给铁路。这样就可以给高铁供电了。
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
一句话简述就是：
牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
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