最近一年来，大街小巷上看到新能源车的密度，似乎一下就变得高了许多。新能源的各项技术，也是在网上持续引发热议，尤其是增程式电动车，大家都在问这个技术究竟靠不靠谱，能买吗？正好我前不久刚提了问界M5，也来跟大家分享一下我的用车感受。
购车用车成本，问界M5优势十足
买车之前我先算了一笔账，我生活在广州有限牌政策，燃油拍牌的价格平均要2w块钱左右，而新能源车型可以免购置税上绿牌，以二十万车价来计算，我直接就可以3w块钱左右的成本，这太香了。但与此同时，我们整个家庭又只有一辆车，因此纯电车型对我还是颇为受限的，春节长假高速服务区动辄两三个小时的排队充电实在让我望而却步。刚好，AITO品牌新推出了问界M5，采用增程式混动，按官方说法，全工况电驱+可油可电综合续航1200km，正合我意。
提车之后，我第一时间在家里安装了充电桩，日常使用我为了节省成本，也是能充电尽量充电。先来跟大家分享一下大家最关心的日常用车成本，广州居民电费价格大概在0.6元每度，我充满问界M5的40kWh电池，大概需要24块钱，实际完全以EV模式行驶，在城里能跑130公里左右，换算下来，每公里的价格都不到2毛钱。我要是预约到凌晨的波谷去充电，成本还能进一步降低。
如果是在商场里面，我使用南方电网商用充电桩进行充电，价格平均1.2元/kWh，算下来每公里的用车成本大概在0.36元。并且，问界M5是具有快充能力的，基本上半个小时，足以完成从30%充到80%，我们有时候在高速服务区看到车辆亏电了，用充电桩充个十来分钟，也相当方便快捷。
如果是用油的话，实际测下来问界M5的综合油耗在6.8L/100km左右，按现在的油价，每公里成本0.55元，其实也比同级燃油车要省三分之一。所以问界M5用下来，低用车成本是最让我满意的，也满足了我选购新能源车型的初衷。
技术剖析，问界M5的确相当高效
于增程式混动而言，坊间的质疑点其实都集中在它全工况电驱，增程器只带动发电机发电驱动或存进电池内，这样的能量流太过复杂，会导致能耗表现不佳。但从我自己用车来说，大家这种担心真的都是多余的。
买车之前，我也深度了解了一下它的这台增程器的技术。它通过采用极限压缩比，超高 EGR 率，以及深度米勒燃烧技术，达到了41%的超高热效率，拥有业内领先的 3.13kW·h/L 的最大发电效率，以及 205g/kW·h 的最低燃油消耗率，换算下来就是1L油能让续航加上16公里，其实是非常省的。
驾驶感受，问界M5很好地发挥了纯电优势
另外要跟大家分享的，就是问界M5的驾驶感受了，这也是增程式混动的一大优势。在城里开，我都是直接EV模式，驾驶感受跟纯电车型几乎一模一样，动力线性，开起来很顺畅，完全没有燃油车的顿挫感。在长途出行时，即使是增程器介入进来了，也几乎是无感的存在，我甚至都要通过车机内的能量流显示，才知道它什么时候开始工作了。
在增程器工作时，车内也仍然很安静，增程器噪音被有效抑制了，而且它的振动也非常轻微。从这点上，我甚至觉得增程是要比插混更好的选择，因为插混发动机会介入直接驱动，势必对于驾驶感受是有影响的，而增程就让发动机老老实实当一个“充电宝”，显然驾驶体验感要更好。
总结：
增程式混动其实不是一项新的技术，早在100年以前就被使用。那时候费迪南德·保时捷为了解决其制造的第一台纯电动汽车 Lohner-Porsche 的续航问题，在其上又加上了一台内燃机，从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车。到了今天，随着新能源技术的成熟，增程技术也随之发展得相当成熟，性能足够好，效率足够高。
至于问界M5，除了增程这一技术让我相当满意，它的车机也让我大呼过瘾，完全可以当一块华为的智慧屏使用，控制逻辑、响应速度、功能丰富度、软硬件协同能力等等，均挑不出毛病。双向加成，问界M5我是越开越爱。
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