四轮独立悬挂的定义是什么？
四轮独立悬架是表示四个车轮（左右前后悬架）采用独立悬架的表述。
前、后、左、右四个悬架独立安装在车辆上的四轮独立悬架系统称为四轮独立悬架。既然“四个”都是“独立”的，那就是四个德国人。
对立的独立悬挂是车桥悬挂悬挂会。左右悬架通过称为车轴的单杆连接的规格。
前后悬架不连接，但左右悬架是连接的，所以如果轴悬架式的右悬架越过台阶，冲击力也会传递到左侧。
乘坐质量好，设置范围广
四轮独立悬挂式悬挂不受其他悬挂的影响，因为所有悬挂独立运动，乘坐质量优于轴悬挂式。
例如，如果右前轮胎在台阶上行驶，则唯一将输入从地面传输到轮胎的悬架是右前悬架。
在赛车运动方面，优点是可以通过调整对齐方式来扩大设置范围。并且不要忘记对作为四轮独立悬架的状态感到满意。
调整对线需要时间和精力，而且价格昂贵。
不好的地方是你必须先调整所有四个轮子的对齐方式，这增加了时间和精力。在赛车运动中，您可能过于拘泥于环境而陷入沼泽并失去优势。与后桥悬挂的车辆相比，零件数量多，成本高。
大多数前轮驱动的紧凑型汽车在前悬架上有一个独立悬架，在后悬架上有一个扭力梁。扭力梁式就像加了轴悬式和独立悬置式并一分为二，常被称为“轴式”。
在街上，很少被列入独立悬挂系统，感觉是公认的不是四轮独立悬挂系统。许多紧凑型汽车使用轴式，主要是为了低成本和空间。
独立悬架的类型麦弗逊支柱型
拥有简单结构的独立悬架是麦弗逊-支柱。这一般用于紧凑型汽车和轻型汽车的前悬架。
这个名字来源于美国汽车工程师厄尔钢麦克弗森的发展。
双横臂系统
用于豪华车和赛车的独立悬架。采用了下臂和上臂一对臂，被称为双叉骨的特征外观。
双横臂悬架的特点是比支柱悬架的换向变化少，另一个是易于设置。
问题是零件数量多，价格昂贵，簧下重量重。
这样的优点和缺点都有，但由于它被用在许多豪华车、跑车和超级跑车上，毫无疑问，它作为悬架具有更高的性能。
多连杆式
与双叉臂一起，多连杆式被称为高端悬挂式。
双叉臂由上下两个臂（下臂和上臂）固定，而多连杆则由四连杆或五连杆固定（=两端带衬套的杆状臂）。..
对准度是悬架安装位置和角度的数值。
到目前为止，我们已经介绍了四轮独立悬架的优缺点，但要真正展示其性能，四轮定位调整必不可少。可以说，只有四轮定位准确，四轮独立悬挂才有可能。
车轮定位是车轮和悬架连接位置和角度的数值，由前束角、外倾角、后倾角和主销倾角四个要素组成。
如果对齐正确，方向盘会以恒定角度直线运行，但如果不准确，它会在行驶过程中颤动（=除非始终移动方向盘，否则它不会直线运行）。不仅如此，还会造成轮胎不均匀磨损。
独立悬架的调心很重，前束角和外倾角的调整是必不可少的。
例如，通常调整支柱型的前束角和双横臂型的外倾角和前束角。在赛车运动领域，有人调整主销倾角和后倾角。
基本上，轴悬架类型和轴类型无法（无法进行）对齐调整。
轴悬式悬架和轴式悬架在结构上无法进行对齐调整。
有些人通过加工来弄乱外倾角，但那是少数。支柱式前悬架和轴式后悬架的紧凑型汽车的对齐调整实际上只是前束角。
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