在国内，一般为公司用车或行政用车都会在这个范围里选择。准备购买该级别车型的您可要注意了，想知道买哪辆保值还得看保值率排行。
本期来看中大型车TOP6 保值率情况。
中大型车由于车型数量少，保值率差异较大。宝马5系的优势在于客户群的年龄范围更广，区域认知度相近，配件价格和质量略有优势，但是与其它两名竞品的保值率差距很小。
奔驰E级虽然配件略贵，导致保值率与第一名略有差距，但保值率明显高于上一代车型。
奥迪A6L系列虽然不再有“官车”的光环，但其庞大的市场保有量加上新车优惠力度阶段性增加，依旧是市场中的绝对主力车型，同时厂家品牌二手车业务的加强也促进了其保值率的稳定和良好的用户口碑。
丰田皇冠“坚持自我”并没有获得中国消费者的全面肯定，叫好不叫座的情况导致其保值率并不理想，不过质量可靠、实用实惠依旧是丰田的优势特征。
凯迪拉克XTS终端新车优惠幅度较大，导致市场保值率下行明显。
红旗H7目前很难形成对其他车型的竞争，新产品也许会有所改善，但仍需时日证明。
汽车保值率研究体系介绍
一、保值率的概念
保值率是车辆使用一定时间后的易手价格与其原始购车价格的比率，是反映某个车型或品牌在二手车市场流通中所呈现出来的价格变动和价值折减情况的量化指标，是某车型受生产商实力、品牌形象认知度和美誉度、市场份额(保有量)、车辆性能、使用可靠性、配件价格、维修成本等多种因素综合作用的市场价值判断尺度。
不同年份的保值率按时间顺序连接起来就形成了车辆生命周期的价值曲线。保值率曲线是一条贯穿车辆从下线到报废完整生命周期的价值曲线，保值率曲线的走势表明随着使用时间的增加，该款车的价值趋势，通过对保值率的研究可以清楚的了解车辆在其生命周期不同阶段的真实价值表现。
二、保值率研究的意义
据中国汽车工业协会发布的数据，2017年，汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。据中国汽车流通协会数据统计，2017年，全国二手车的交易量为1204.09万辆，同比增长19.33%，延续着快速增长的态势。体现汽车价值的保值率越来越多地被业内外人士关注，并被越来越多的专业研究机构作为专项课题，进行持续跟踪研究。
近年来，国内汽车金融和汽车租赁市场逐渐兴起，在汽车贷款、汽车保险和汽车租赁等产品设计过程中，保值率研究和预测已成为制定合理价格和控制业务经营风险所必须的数据依据，并为汽车金融和服务市场提供了可靠保障。
对汽车消费者而言，保值率可作为购买新车的参考标准之一，用于了解车辆在使用一定时间后的价值。消费者在选购汽车时，购买到一款认知度高、品质优良、价值相对稳定的车对将来处置旧车是至关重要的，保值率是做出购买决策的重要参考依据。
对二手车从业者而言，汽车保值率已经作为管理控制业务经营风险的一个重要工具。二手车从业者在收购二手车环节，会参考保值率制定二手车收购价格，二手车定价更为理性，从而降低二手车业务经营风险。
对整车厂商而言，品牌保值率为厂商了解自身产品和竞争者产品在市场中的价值和优劣势提供了量化依据，也为厂商的产品更新换代、制定销售策略和管理车辆残值等业务提供关键数据支持。
2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，比上年同期分别增长53.8%和53.3%。其中纯电动汽车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，比上年同期分别增长81.7%和82.1%。新能源政策频出，各大厂商积极备战新能源车市场，消费者需求也在变化，新能源车也越来越受到行业各类机构的关注。
综上，保值率研究对于整个汽车行业的健康发展具有重大的指导参考意义。
三、保值率的主要影响因素
(一)车型分类
科学合理的车型分类是保值率研究体系形成的基础。保值率按照不同角度和范畴研究，比如，产地、车辆类型、车型级别、品牌、车型系列、车型款式等。经过科学规范的车型分类计算而得的保值率才更加具有实际参考价值和指导意义。
第一车网对乘用车进行了科学的划分，针对不同细分市场提供专业的保值率研究结果。
(二)汽车保有量
二手车市场车型的销售情况，与汽车保有量的有正相关性。一般而言，市场保有量大的车型，比较受消费者喜爱，该车型的保值情况更为突出。同时，消费者购车衡量维修保养和配件更换的日常维护成本时，也会参考该车型的市场保有量。因此，是否具备准确、完整和详实的各细分市场的汽车保有量数据决定了保值率研究成果的准确性。
第一车网计算保值率时，加入了汽车保有量因素，量化指标是同款车某车龄的车源数量，作为计算保值率的权重因子。
(三)完整、真实、详尽的车型、新车价格及二手车交易数据
新车价格和二手车价格是计算保值率的直观基础数据。新车和二手车价格数据的完备性、时间延续性、数据来源的可靠性、多种新车价格和二手车价格数据选取的合理性都直接影响到保值率的准确性。
第一车网标准车型数据库是国内唯一的真正意义上的基础信息源于车辆生产厂家、并如实反映车辆真实市场表现的标准化数据库。
截至2018年3月，第一车网标准车型数据库共计涵盖国产和进口品牌265个，336个厂商、3,189个车系，共计193,715个年款，车型信息最早始于1985年，是国内信息量最丰富的车型数据库。
第一车网车型数据库中的款式名称采用统一命名方式，名称由详细参数定义，且以年款形式进行划分，准确标注了车辆上市年份及月份，详细记录了国内生产及销售过的车型自上市以来的改款信息。基于第一车网标准车型库，完整记录了各车型的厂商指导价及新车优惠价的变动历史记录，并带有准确的价格时间节点，可以提供各车型因改款、指导价定价及新车优惠因子对保值率的影响量化分析结果。
第一车网计算保值率时，新车价格(即保值率计算公式的分母)采用厂商指导价。厂商指导价指车型出厂时厂商制定的销售价，而经销商报价存在受市场行情变动、消费需求变动与厂商指导价不一致的情况，使用新车出厂时的厂商指导价计算保值率，比对基准比较固定，能更客观的反映出汽车的价值变化情况。
第一车网计算保值率时，二手车价格(即保值率计算公式的分子)采用二手车收购价。第一车网二手车交易监测数据具有地域覆盖广、车型收集全、价格数据真实性高、信息更新频率快的特点，已经得到汽车从业人士和消费者的广泛认可，在国内同行业处于领先地位。
(四)汽车产业政策和区域差异
汽车产业政策是影响汽车市场发展的一个重要因素。宏观来讲，新车政策调控影响厂商和经营者的经营战略和品牌布局;针对二手车市场的政策会直接影响二手车的发展方向。微观来看，新车政策会通过影响新车销量和售价，进而影响二手车成交量和二手车价格，而针对二手车的政策会直接影响二手车成交量和二手车价格，最终体现在车型保值率上。本报告通过海量样本数据的统计分析，力争全面客观地反映政策调控效果对中国乘用车保值率的影响。
各厂商受企业所在地政策保护或支持，使得车型在不同区域中存在市场份额和价格的差异，二手车价格也会受到一定的影响，但这种影响反映到车型保值率并不突出。
四、乘用车保值率研究架构
本期保值率研究报告以第一车网标准车型数据库为基础，对乘用车按照燃料类型、产地、品牌性质、车辆类型及车型级别5个层次进行划分，并对每个细分市场按照品牌、系列、款式和车龄四个维度进行保值率综合研究。具体划分如下：
图表 1：乘用车保值率研究架构图
备注：R为最高续航里程，单位为公里。
结语
关于中国汽车保值率研究委员会：
中国汽车保值率研究委员会是由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车研究中心与第一车网联合发起的行业性、非营利性的汽车保值率研究组织。委员成员均是来自汽车厂商、银行、保险公司、汽车金融公司、租赁公司、专业数据机构、汽车市场研究机构等领域的专业翘楚。《中国汽车保值率报告(乘用车)》已经成为汽车行业的风向标。
委员会的宗旨是为关心中国汽车保值率研究与应用的相关行业人士提供一个专业交流平台，推动保值率研究理论完善和产品创新，促进保值率研究成果在汽车金融、新车销售、二手车收售、残值管理中的应用，推动汽车生产、销售、消费、售后、汽车金融、汽车保险等环节加快形成新的汽车产业价值链，为中国汽车品牌价值的持续提升、行业创新发展产生积极性影响。
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