日产天籁值不值得购买,试驾完日产天籁之后瞬间没有买的欲望了!

2022年9月刚过,日产就迫不及待地发布了天籁在8月份取得的数据,单月销量高达14176辆,在中型轿车当中,日产天籁也算是小有成就,单月排名第四,仅次于雅阁(21861辆)、凯美瑞(21325辆)、帕萨特(17253辆)这三款车型,怀着对天籁的无比向往,我去4S店试驾了这款车,由于日产天籁卖得最火的车型乃是2.0L+CVT,因此,我重点试驾了匹配该动力系统的车型。

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说实话,第一眼看到日产天籁,我就被它的外观吸引了,外观时尚、运动,溜背式造型凸显了这款车的流体质感,4901mm的长度,1447mm的高度,使得天籁的造型更加扁平,给人的感觉也是更加修长、舒展,造型比例也更加协调,我认为,天籁的颜值不输韩系车,这或许是对它最高的评价。

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天籁的内饰也不错,在车主肉眼可见的地方将细节体现得淋漓尽致,三幅式方向盘设计,悬浮式中控屏,内饰采用镀铬条装饰,借此提升车辆内饰的整体档次,内饰造型层次感分明,在门板和座椅的表面都加装了缝线,装饰、造型柔和耐看,另外,天籁还新添加了棕色的内饰,整体风格成熟稳重,豪华感凸显。不过,天籁最大的不足就是没有采用电子换挡杆,也没有采用连体大屏,这是目前主流的样式,相比于韩系车、美系车略有不足。

座椅乃是天籁的最大优势,很多人都说,天籁的座椅好像移动式的大沙发,对此我表示赞同,天籁的座椅具有很好的包裹感,该硬的地方硬,该软的地方软,支撑性及舒适度兼备,这样的座椅还是很赞的。

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下面重点客观吐槽一下日产天籁,仅供大家参考。天籁匹配的是2.0L+CVT动力总成,该动力总成并不能让我满意,它主打的是驾驶平顺性,但车辆的加速感很肉,即便是深踩油门,我也不能感觉到很好的推背感,高速行驶时的动力更肉,或许你会说,2.0L自吸的发动机以家用为主,要什么推背感?那为何人家雅阁1.5T+CVT的动力这么强?那为何迈腾要匹配2.0T+7DCT动力总成?2.0T+CVT动力总成,虽然可以显著提升车辆的动力性,但CVT的耐久性却让人担忧。

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天籁的底盘采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,前后独悬可减少车身受到的冲击,提高车轮的地面附着力,用刚度小的较软弹簧就可改善汽车的舒适性,左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动,这对于提升车辆的乘坐感大有裨益。但天籁的底盘调教很软,在急转弯行驶时会有发飘的迹象,给人一种不扎实、不稳重的感觉,这一点也是天籁的减分项。

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整体来说,对于20万级的日产天籁而言,静态体验感乃是它最大的优势,但它的动态体验感有待提升。

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