碟刹与鼓刹都有各自的优点
盘式(碟刹)刹车散热快、反应速度快、不怕泥水侵蚀、制动效果稳定、但是成本高、盘式制动力有限(针对货车鼓刹来说)，所以多数用在乘用车上，商用车很少应用。鼓杀成本低、刹车力度强大缺点就是散热能力差、存在热衰减、反应速度慢等。
其实很多车型的制动系统都采用了前盘后鼓模式，只是最近几年后轮鼓刹逐渐消失。只有皮卡、微车、小型车等仍然在使用。经济车型采用前盘后鼓多数是成本原因，因为刹车时车辆因为惯性的原因，轴荷会前移这时候前轴会承担车重的70-80％，前轴负荷比后轴大很多，因此刹车力矩主要集中在前轴上，后轴只承担20-30％。所以前轮采用了盘式刹车，制动力强反应速度快。而后轮因为不需要太高的制动力矩，所以鼓刹就能满足。而且鼓刹还有一个特点，装上拉线就可以实现驻车制动功能。
盘式刹车原理简单，刹车盘外露可以看到，并且乘用车的刹车盘直径大于鼓刹，制动力要比鼓刹更强一些。刹车原理就是活塞推动刹车片，刹车片夹紧刹车盘产生摩擦力实现制动。因为刹车盘外露所以散热效果特别理想，热衰减小。并且刹车盘制动灵敏、反应速度快，ABS点刹得以实现。所以乘用车前轮必须采用盘刹，而后轮载荷小，即使采用盘刹，其刹车盘直径也明显小于前刹车盘。
大货车等车型刹车系统必须采用鼓刹，主要考虑的就是鼓刹的制动力更强。例如鼓刹的直径可以做的很大，刹车锅材料强度也非常高、刹车片与刹车锅接触的表面积也非常大、因此摩擦力更大，只要分泵能提供足够的推力，那么鼓刹就可以产生足够的制动力。动辄几十吨的货车制动时，只有鼓刹才能提供足够的制动力。这种情况下碟刹刹车力度远远不如鼓刹，结构原因导致碟刹不能承受过高的力矩，因此货车普遍采用鼓刹。
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