现在行驶在G25长深高速鲁苏交接的山东段，上方标牌显示，前方3公里即将到达收费站，这个收费站就是鲁苏交界的收费站，路边标牌显示小型客车限速60到120公里。
继续往前走又一个两公里到达收费站提示，右侧一块白底黑子长条提示牌写着“前方限速值降低”，虽然没有明确限速到多少，但是需要做出减速准备了。
注意右侧限速提示前方500米有测速，
这个限速标牌有点模糊，但是还是能看清楚限速120公里，前面这个龙门架上安装的就是分车道测速的***，从限速牌到龙门架这一段一定要控制好车速，不要**，这个***拍摄有效距离比较长，所以要提前减速。
道路左边出现一块**提示牌，显示小型客车靠左行驶，这种提示在高速路上并不太常见，常见的是提示大型车靠右行驶，这说明这个提示牌与通过前面的省界收费站有必然的联系。
从这个龙门架往远处看，好像连续有几个龙门架，我们来数一下看，第一个，
第二个，
第三个，
除了这个收费站1公里提示标牌之外，连续过了三个安装有监拍设备的龙门架。
这么近的距离，为什么安装这么多套龙门架和监拍设备呢？这里又一个，一共四套了。
因为我车上安装了最新的ETC卡，每当经过一个龙门架的时候，装在前风挡玻璃下面的OBU设备就会发出滴滴的蜂鸣声，连续过了四个龙门架，这个蜂鸣的声音连续不断的发出，很令人讨厌，但是你拿他没办法。在换装新的ETC卡以前我用的是老的ETC卡就没有这个现象。这是什么原因呢？
新的ETC卡都进行了升级换代，包括没有安装ETC的车辆上高速时拿的卡也比过去厚的多了，这也是升级换代的结果。很多人对交通部今年下大力气普及ETC不是太理解为什么。其实这是交通部推行智慧交通的重要一步，只有大家都安装了ETC才能和智慧交通实线互联，以后才能随时随地享受到智慧交通带来的便利，当然了安装了ETC的车辆，你的行驶信息会包括行驶轨迹会更加透明。比如说每当经过一个龙门架发出的蜂鸣声音，
就是相当于在这里打卡了，这个数据传递到数据处理中心，就记录了你在哪里上高速，经过了哪条道路，哪个服务区，分别停留了多久，最后在哪个站点下高速，都会给你准确记录和计费。以前高速公路没有这么智慧，计费区间是按照最短距离收费，现在就可以按照实际经过的路程来收费了。不止这些，甚至你在路途中**与否以及其他违章都可以通过这个OBU设备来给你记录，即便是你把ETC卡***也无济于事。
道路上方出现一块白色提示标牌，提示前方收费站无需停车缴费，这个无需停车缴费也是智慧交通的一部分，可以大大节约时间、节约人工成本和减少排放。
左边**标牌继续提示小型车靠左，右边收费口平面图显示收费口右侧道路变宽，说明通过车道增多，由现在的三车道增加为五个车道。
右边大货车车道从这个虚线缺口往前就不能再变道了，这些都是为省界高效率通过以及不停车收费创造条件。
现在可以看清楚前方收费站的几个大字了“长深高速鲁苏界收费站”，从对面看过来的话应该是苏鲁界收费站。大约还有100米就出山东省界进入江苏省地界了。
看到地面这两个涂红的车道，车道内还标有ETC字样，这就是在拆除收费站后的遗存，下次路面施工以后就再也不会看到了，
包括左边这块**的ETC车道20公里限速牌以后也要拆除。而这块白色的40公里限速，无需停车缴费的提示牌，与左边这块**的限速牌正好形成鲜明的对比，也好像向我们证明这个收费升级改造至少提速一倍。
现在画面暂停的这个位置，前轮在江苏省，后轮还在山东省，用不了一秒的时间就过了省界，过去那种排队上千米的场景将会一去不复返了。
随着OBU设备的蜂鸣声，山东和江苏的高速管理部门也把本次通行的费用算清了账。接下来的行驶路程我将会给江苏高速做贡献了。一个一秒钟就能解决的问题，在过去可能是十几二十分钟甚至几个小时，因为过去是要先出山东收费口缴费，再进江苏收费口拿卡。
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