编/暴走提起国产车相信在很多用户内心是又爱又恨的存在，之所以如此是因为国产车在最开始发展的前期，出品的车型确实表现一般，也被不少用户所吐槽，但这是一个必经的过程，直到现在国产车依然是发展阶段，只是现在的国产车确实可以在产品力上能够和合资车一较长短了。这次我们拿来中大型SUV坦克500来和凯迪拉克XT6来对比，其中坦克500是长城旗下的高端硬派越野车，而且坦克系列的车型从上市就一直
编/暴走
提起国产车相信在很多用户内心是又爱又恨的存在，之所以如此是因为国产车在最开始发展的前期，出品的车型确实表现一般，也被不少用户所吐槽，但这是一个必经的过程，直到现在国产车依然是发展阶段，只是现在的国产车确实可以在产品力上能够和合资车一较长短了。
这次我们拿来中大型SUV坦克500来和凯迪拉克XT6来对比，其中坦克500是长城旗下的高端硬派越野车，而且坦克系列的车型从上市就一直备受媒体和用户关注，一方面是因为其靓丽的外观和不错的产品力，另一方面也是因为在硬派越野这一领域国内确实可选择的车型比较少，而且当前环境正处于新能源车型的发展，大家都在往这个领域去努力，所以燃油车的研发难免有所放松。
就以坦克500这款车来说，作为一台中大型SUV同时还是硬派越野车型，也提供了5座和7座版本供用户来选择，而且其在越野能力上还是有不错的表现，一方面是因为坦克500裸车就给到了功能颇为强大的四驱系统和非承载式车身结构，同时坦克500的最小离地间隙也有224毫米，接近角为29.6°、离去角为24°，这也都决定了坦克500本身不需要改装就有一定越野的功底和能力。
在实际驾乘体验方面，坦克500虽然是硬派越野车，但因为其颇高的配置以及扎实的用料，所以其舒适性还是有保障的，不过一方面因为是越野车结构，而且是3.0T的发动机，所以比较费油，另外在驾驶的平顺性上也表现一般，加减档都会有一些顿挫。
对比来看，作为豪华车型凯迪拉克XT6其定位和坦克500还是有所区别的，不仅品牌定位更高、品牌力更强，同时凯迪拉克XT6虽然是中大型SUV，但是以城市SUV为主，越野并不是凯迪拉克XT6的优势，尽管凯迪拉克XT6也有四驱系统，但凯迪拉克XT6的离地间隙不足180毫米，而且也是承载式车身，抗扭性较差，所以不适合去越野。
但好处是凯迪拉克XT6一方面油耗较低，当然也因为发动机只是2.0T的涡轮增压发动机，另外无论是在驾驶的平顺性还是舒适度以及操控性上凯迪拉克XT6都是要比坦克500表现更好一些的，这些是物理特性决定的，同时凯迪拉克XT6因为车身尺寸更大，超过了5米，所以6、7座布局实际乘坐体验也要稍微好些，当然凯迪拉克XT6也有自己的问题，比如刹车不够线性、噪音控制表现不是很理想。
为了对比更加详细，我们选择了坦克500 2022款 3.0T 高端定制版 5座（官方定价39.5万）和凯迪拉克XT6 2022款 2.0T 六座四驱豪华型（官方定价44.97万）两款具体车型来对比，价格上凯迪拉克XT6虽然定价更贵，但实际优惠之后两款车实际落地价格非常接近。
动力对比：
凯迪拉克XT6是搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，变速箱使用的是9AT变速箱，其零百加速成绩为8.8秒。坦克500搭载的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力360匹，最大功率265KW，最大扭矩500N·m，变速箱同样是9AT变速箱，其零百加速成绩为7.35秒。
对比两款车无论是在动力上还是在实际加速能力上凯迪拉克XT6都不如坦克500，主要是两款车的基础排量确实差很多了，这一点也非常明显。
配置对比：
在配置上，坦克500多了车道居中保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、循迹倒车，同时还给到了电磁感应悬架并且支持悬架软硬调节，另外坦克500也达到了L2级别辅助驾驶，此外在多媒体等科技配置上也要比凯迪拉克XT6丰富得多。
综合对比来看，我们还是很容易看出来坦克500作为中大型硬派越野车型，其主要优势体现在了配置、动力和强大的越野能力上，这些都是坦克500的主要卖点，甚至包括坦克500的硬派越野外观，确实可以让很多有越野梦的用户眼前一亮，而凯迪拉克XT6则是在品牌力上表现更好，日常驾驶中豪华感和舒适感更好，同时还更省油，所以用户如果要在这两款车中选择，还是考虑好自己的实际用车环境是什么样的，以及自己的真正购车需求。
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