起亚K5自诞生以来，一直被认为是高性价比的代言词，上一代的“索八K5迈锐宝”的口号依然记忆犹新，新一代的起亚K5更是破釜沉舟，喊出了16万出头的包牌价，但是，看似很有诚意的起亚K5，依然无法打动消费者，上个月，起亚K5仅
起亚K5自诞生以来，一直被认为是高性价比的代言词，上一代的“索八K5迈锐宝”的口号依然记忆犹新，新一代的起亚K5更是破釜沉舟，喊出了16万出头的包牌价，但是，看似很有诚意的起亚K5，依然无法打动消费者，上个月，起亚K5仅仅卖出了691台。
实际上，起亚K5上市的时候，它的价格的确出乎了我的意料，好歹是一台合资中级车，怎么也犯不着和自主品牌抢饭碗啊。但是，销量陷入泥潭的起亚，已经孤注一掷，包牌指导价16.18万-20.58万元。所谓的包牌价，包括了免费的车辆购置税和保险费，也就是说，基本上你只要交一个上牌费和一些手续费，就可以提车了。
价格低，但是起亚K5并没有在性能和配置上有所缩水，提供2.0T+8AT、1.5T+7DCT两种动力可选。其中2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米；1.5T最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。乞丐版的配置也不算太低，起亚K5在这个价格的基础上，实际上已经很有诚意了。但是奈何，它的销量依然不见起色。
最大的原因还是，起亚的品牌力实在是太弱了。别说起亚，就算是它的老大哥现代汽车，在中国市场也几乎没什么存在感了，东风已经退出了和悦达起亚的合资，起亚汽车在国内已经是摇摇欲坠。很多人都在担心，买了起亚的车会不会有一天，起亚退出中国市场之后，售后维修出现问题。
另外，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，这款双离合变速箱，平顺性表现尚可，但是故障率偏高，很多人都担心这款双离合在日后的使用中会不会出现问题，对比1.4T搭配双离合的迈腾等车型，起亚K5确实有一定的优势，但是别忘了，这个价位还有搭载1.5发动机和9AT变速箱的迈锐宝XL，对比下来，起亚K5的双离合变速箱就成了它的短板了。
而自主品牌的崛起，则彻底堵死了起亚K5热销的大门，这个价位段，涌现出了像星越L、长安深蓝SL03、宋PLUS新能源等一大批有竞争力的车型，在这样的情况下，本来品牌号召力就弱的起亚，更是无力招架。
起亚K5仅仅是韩系车在华发展的一个缩影，官方数据显示，现代汽车今年第二季度在中国市场的销量仅为3.7万辆，同比下降了61%，而起亚的在华销量不容乐观，第二季度销量仅为1.6万辆，同比减少了49%。韩系车在中国市场，已经到了生死存亡之际，是否还能坚守，就看未来三年韩系车是否能够扭转颓势了。
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