荣威油电混合车型报价ei6（荣威油电混合车型报价SUV）

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有道是“美不美看腿，骚不骚看腰”。在汽车圈同样有着类似的法则，决定一款车的好坏，不在表面而是看动力。而决定动力的好坏则取决于平台架构的实力几何。这也就是为什么诸多车企不惜花重金要推出全新架构的原因。比如丰田的TNGA架构、大众SSP平台、奔驰全新MMA平台架构、宝马CLAR架构等等。同样我们的自主品牌，近

有道是“美不美看腿，骚不骚看腰”。

在汽车圈同样有着类似的法则，决定一款车的好坏，不在表面而是看动力。而决定动力的好坏则取决于平台架构的实力几何。

这也就是为什么诸多车企不惜花重金要推出全新架构的原因。比如丰田的TNGA架构、大众SSP平台、奔驰全新MMA平台架构、宝马CLAR架构等等。

同样我们的自主品牌，近些年也开始大力发展自己的平台架构。比如今天我们要介绍的上汽“珠峰”架构，看看其表现如何，能否与其他车企大佬掰掰手腕。

首先我们来看，上汽命名“珠峰”为架构名称，并不是单纯意指最高最强之意，而是包含了三组词汇，分别为Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成了Everest，即“珠峰”的英文。而更深层含义则表示上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。

从总体来说，上汽珠峰架构聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，生产出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。

具体来看，珠峰架构提供有100+的梯度化模块柔性组合，可针对前中后舱三块区域进行模块化组合，涉及动力系统、悬架、转向、电池以及电控电驱系统等部件。通过模块与模块之间的跨平台组合，打造出可家用、可运动、可越野等各种风格定位车型。

而在动力方面，更是提供有10种动力组合，其中包括有5种发动机+变速箱以及5种发动机+电机的可油可电组合。

以即将上市的全新第三代荣威RX5为例，其搭载了全新GS61 1.5T 涡轮增压发动机+新一代DM21 PLUS自动变速箱的组合；而荣威eRX5则提供有全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus的组合。

更灵活多变的动力布局，也能让车身造型的设计自由度更高，从而释放出更大的车内空间。比如相比上一代产品，全新RX5的乘坐空间效率提高了70%，同时整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。

通过对比数据可以发现，全新荣威RX5拥有着同级最长的轴距，以及最长的后排腿部空间。此外，还拥有着同级领先的轮胎尺寸和低矮的车高，从而营造出更低趴运动的车身姿态和更协调的车身比例。

更大的空间不代表有着更好的乘坐体验，还需要有良好NVH的加持。

为此，“珠峰”架构也对车辆的NVH以及底盘进行了优化升级。

比如在汽油版RX5上，车辆的怠速状态下噪音低于36分贝，可以媲美纯电车型。此外，在怠速振动方面，全新第三代荣威RX5也将振动幅度降低至0.02m/s2，可实现“立币不倒”，同样有着堪比豪华品牌的NVH性能表现。

在风洞试验测试中，车速达到120km/h后，车内前后排语音交流清晰度仍能达到75%以上，对于一款15万级的SUV来说，其全新RX5的表现已经达到25-35万级SUV的风噪水平。

最后在安全方面，“珠峰”架构也能够为用户带来“五星安全守护”，在C-NCAP和中保研碰撞双料测试标准下，分别取得了五星标准和安全指数优秀标准的成绩。其中在最为严苛的双侧25%小偏置碰撞测试中依旧获得了优秀标准评分。其整个白车身框架采用了高相容性与高效率型的先进碰撞载荷结构，包括带有环抱式shotgun、外八字载荷路径以及超宽尺寸缓冲纵梁等设计，可将正面吸收的能量通过上中下三道路径向车后方传递，从而最大限度保护车舱完整并实现车内乘员的全面防护。

自全新荣威RX5/eRX5亮相以来，荣威已经从设计、燃油、超混、为广大消费者、用户、媒体结构新车的硬核实力。而在7月21日，荣威的技术团队从底层技术平台出发，解析“珠峰”架构如何为全新第三代荣威RX5/超混eRX5赋能。

　　我们都知道，全新第三代荣威RX5/超混eRX5是基于上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构打造。“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，在先进架构下，使全新第三代荣威RX5/超混eRX5能够全方位满足用户不断升级的使用需求。

　　首先呢，我们简单介绍“珠峰”架构，这一架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代基于全球标准打造的整车架构。“珠峰”代表着：Electric Vehicle电驱汽车(包含字母EV)、Endurance Range续航(包含字母ER)、Evolutionist进化者(包含字母Est)组成了Everest，即“珠峰”的英文。

　　那么，“珠峰”架构有什么优势呢?第一是支持动力组合多，可油可电。像全新荣威RX5搭载了GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+新一代DM21 PLUS自动变速箱的组合;而全新荣威超混eRX5上则是采用了全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合。第二是整车产品乘坐空间效率更高，相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。第三是模块化、更灵活，支持拥有100+高价值、梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合，可以打造风格车型。第四是带宽大，近500mm 的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。

　　简单介绍完“珠峰”架构的优势，我们再回到全新荣威RX5/eRX5产品本身，来聊一聊珠峰”架构在全新荣威RX5/eRX5车型上是如何体现的。

　　首先是大带宽，据官方介绍，全新荣威RX5/eRX5的前后排成员人体中心(H点)X向距离同级最长，乘员空间效率同级最高;轮胎直径除以车高后比例为同级最高，可以有效降低风阻，且让车身更加低趴，更具运动气质。

　　同时呢，全新第三代荣威RX5/eRX5拥有同级最佳的轴距，无论是纵向还是横向空间都有着一定优势。比如，新车前排拥有388mm的单侧肘部空间，并且在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度，对于车内乘客而言能够提供更加宽裕的乘坐空间。

　　之后呢，我们再来聊聊舒适度。在NVH方面，官方表示新车的怠速状态下噪音低于36分贝;为了减轻路噪，新车还应用了行业首创柔性副车架结构;在风噪抑制方面，新车120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。

　　底盘方面，全新荣威RX5/eRX5均采用了前麦弗逊、后多连杆悬架经过了专业精准的底盘调校，不仅在过沟坎中的个表现同级领先，也有着不错的隔音表现。

　　在动力方面，全新荣威RX5/eRX5也有着出色表现。其中，全新荣威RX5在NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低;全新荣威eRX5NEDC综合续航高达1050km，在满油满电状态下，由吉尼斯节油挑战世界纪录保持者李晨阳实测续航达1483公里。

　　那全新荣威RX5/eRX5不仅仅是省油、经济这么简单。不像是某些日系车型，往往由于追求极致的燃油经济性而失去动力和操控。全新荣威RX5/eRX5在操控层面也经过了认真调校。

　　首先是变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒;其次是转弯直径小于11.4米，日常调头更加灵活;再次是采用了DP-EPS，提供了更出色的转向手感，低速轻盈、高速稳重，转向清晰、阻尼释放线性和顺滑的越级舒适转向体验。

　　最后我们再来聊聊安全，基于“珠峰”架构特性，全新荣威RX5/eRX5可以给用户带来“五星安全守护”。

　　新车基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发。同时，新车也是针对双侧25%小偏置碰撞优秀标准进行了开发和优化。为了提升车身刚性，新车还采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%，车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。

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