高尔夫是大众家族非常经典的灵魂两厢车型，也是历史十分久远的车系，这款车推出的GTI版本让其多年担当起“钢炮”名称之首，是非常具有情怀的车型。随着汽车工业的电气化发展，大众高尔夫这台传奇车型同样在电气化领域就有所尝试，比如在第七代
高尔夫是大众家族非常经典的灵魂两厢车型，也是历史十分久远的车系，这款车推出的GTI版本让其多年担当起“钢炮”名称之首，是非常具有情怀的车型。随着汽车工业的电气化发展，大众高尔夫这台传奇车型同样在电气化领域就有所尝试，比如在第七代车型（代号MK7）的构架上推出过进口的e-Golf，与国产版名为高尔夫·纯电 驰 的车型还有一款名为GTE的插电混动版三个版本。这些车型都已经没有新车销售了，同类型产品来看，目前市场上大众自家有ID.3，还有不少新能源自主品牌推出的纯电动两厢车型占领市场等等。那么这款经典车型与电气化结合的产品在二手市场目前是什么情况，还值得购买吗？
最初的第七代新能源高尔夫是以名为GTE在2015年进入国内的，是插电混动的版本，这款车型由于销售时间很短，购买的人很少，二手车车源就更加难寻，所售的车源价格也并不具备参考价值，因此暂不做讨论。在2018年前后，大众以进口的身份引入了e-Golf车型，指导价标到了24.08万元，这款车型在欧洲市场则大概在2014年便开始进行售卖。在当时新能源电气化尚未在汽车领域铺开，各车企有一定的成果但大多都是在进行尝试，技术还不算完备，能原转型之下的车型研发成本又非常高，因此均摊到每台产品车型上价格就会很高。
e-Golf车型则是这个时代下的产物，由于主要是对动力系统进行改变，车身构架并未有大的改动。技术并不成熟完备导致装载的电池不够大，能量转化率也不高，因此续航很短，以2018款的进口e-Golf来看，搭载了35.8kWh的电池，续航仅为255km（NEDC工况）。再加之国内市场对两厢车型的认可度本就不算高，这款车型似乎无人问津。在2020年前后，一汽-大众对这款车进行了国产化，指导价降至14.77—16.88万元。国产后的高尔夫·纯电车型换装了40kWh的更大一些容量的电池，续航提升至270km（NEDC工况），提升并不大，同时销量也并不好，在产品末期一度有无法确认的消息称10万元左右包牌消息出现。
以目前的二手车市场上的新能源高尔夫车型来看，市面上大多2018年—2020年上牌的进口版本e-Golf里程普遍不高，大约在3万公里左右，偶尔能够找到一些车源。相对来说国产的高尔夫·纯电车型则大多为2020年以后上牌，车源更多一些，国产版本与进口版本二手车价格相差不大，二手车平台挂售价都在10万元左右。 但这台车购买的人很少，因此真正购买的时候还是可以砍价的，买到手大约能砍到9万元左右，如果车源没有质保了那么价格还能再低一些。
根据平台上的挂售价格与车型对应分析，我们可以看到在不同地域省市、地区之间这款车的价格是具有一些差别的。早期的进口版本e-Golf普遍车源在一线或新一线等大城市，或许是由于限牌限购等原因，在这些地区的车源二手车价格会更高一些，即使不少车源已经出了质保期，价格仍要比车况相近的其他地区的车源贵出大概几千元。还有一点需要提到的是，在高尔夫·纯电的销售末期，拥有非常大的优惠力度，但在部分地区购买仅能够上公司户，并不能以个人名义购买，这就很大程度上影响了二手车价格。
需要提到的是，第七代高尔夫车型的燃油版搭载的是扭力梁式后非**悬挂，后期改款的版本也仅在高配车型上配备后**悬挂，而新能源版本无论是国产的高尔夫·纯电或是进口版的e-Golf，配备的都是后多连杆**悬挂，这一点算得上是优势所在。如果要购买二手的新能源高尔夫车型，需要注意的是，最好购买2020款的带原厂质保的车型，国产版的高尔夫·纯电新车售价更低一些，搭载更大一些的电池拥有更长续航，二手车价格与更早的2018年的e-Golf车型没有什么区别，同样价格下车龄更短自然更好一些。而2018款的进口e-Golf车型续航更短，二手车源普遍没有质保，购买风险大一些不太推荐。
总结
高尔夫作为一代经典车型，大众并没让它有缺席电动化趋势，所推出的e-Golf已经成为了大众品牌新能源车的使者，它成功完成了大众向新能源电气化领域进发的任务。对于大众汽车电气化转型e-Golf扮演了重要的角色，它也为继任者大众ID.3铺平了前路。但这台车产品力不够强劲，似乎是两个时代间的过度车型，续航不高，产品力提升也不大，10万元左右的二手车价格还是有些贵，购买这款二手车的优势目前看来就是品牌比较大，如服务网点数量很多，综合来看不算太推荐。但这样一台经典的车型，还是拥有许多拥趸的，因此比较适合对高尔夫车系有情怀但限牌限购没有燃油指标只能购买新能源车系的人群购买。
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