文/土木虽然目前的SUV红利依然存在，但从销量数据来看，SUV已经无法在中国车市形成统治地位了。尽管2021年全年922.1万辆的总销量依旧带来了3%的同比增长，不过销量984.5万辆同比增长6.4%的轿车明显更像市场品类的引领者。当初为了做出品牌差异化而一心专攻SUV的广
文/土木
虽然目前的SUV红利依然存在，但从销量数据来看，SUV已经无法在中国车市形成统治地位了。尽管2021年全年922.1万辆的总销量依旧带来了3%的同比增长，不过销量984.5万辆同比增长6.4%的轿车明显更像市场品类的引领者。
当初为了做出品牌差异化而一心专攻SUV的广汽三菱，似乎还要先市场一步走向衰落。
跌落神坛的广汽三菱
曾经的广汽三菱仅有6年即完成了50万台产品下线的佳绩。从2016年仅62811辆年销量的“小品牌”到2017年的121133辆，再到2018年的144018辆，广汽三菱曾经的辉煌有目共睹。
但曾经相比广汽三菱的攀登速度，它的下滑速度更加惊人。2021年，广汽三菱乘用车销量仅66006辆。2022年上半年，仅卖出14027辆。其中欧蓝德半年销量12045辆，劲炫ASX半年销量988辆，阿图柯AIRTREK半年销量540辆，奕歌454辆。按照这个销量趋势，今年广汽三菱年销量甚至不到3万辆。
为什么广汽三菱会一蹶不振？其实就是对中国汽车消费市场的理解还不够透彻。中国汽车消费市场的波云诡谲是众所周知的。广汽三菱前瞻性的押注SUV车型自然收获了极大的红利，但SUV市场的变化太快了，往往一款新车型还没被熟识，就要面临降价促销、卖不动、退市的境地。
目前广汽三菱仅有四款车型在售，除了欧蓝德凭借极高的性价比销量还算凑合以外，另外三款产品在同价位几乎没有竞争力可言。没有新产品吸引眼球，“老将”开始跟不上时代，这样的广汽三菱自然也就被市场边缘化。
SUV市场竞争越发激烈
近几年因为自主品牌的崛起，合资品牌的市场都已经被蚕食不少。一线自主品牌在技术层面与口碑的提升，是自主SUV销量快速提升的关键。通过2019年和2020年两年的市场与品牌沉淀，自主品牌份额从2020年35.7%的谷底，回升至2021年一季度的38.5%。
并且，随着“新四化”的不断发展，SUV市场的“神车”时代也即将终结。现在打开销量排行，虽然前几名依然是熟悉的那几位，但头部效应正在慢慢降低。面对消费升级的需求以及消费群体的转变，众多长期占据榜单前列的产品，在日趋多元化的市场需求下正显得愈发无力。
而仅仅依靠欧蓝德一款车型支撑销量的广汽三菱，走得只会更加艰难。
新能源转型乏力
随着新能源汽车市场的需求暴涨，SUV同样也是车企电动化布局的重点。从目前各车企发布的产品规划来看，主流SUV市场的电动化已经全面展开，转型刻不容缓。
目前，比亚迪、大众已经在纯电SUV领域先行一步，后续跟进的自主品牌也都发布了各自的混动SUV车型，纯电车型也在规划之中，其他主流合资品牌也都将SUV电动化纳入了重点规划。
但现在的三菱在联盟中的定位已经被放在了东南亚以及大洋洲市场，中国市场是要优先满足日产的。而三菱自己又没有纯电技术储备，所以就联合广汽推出了阿图柯这款纯电SUV。但明眼人都能看出它就是埃安V的换壳，并且性价比还不如“正主”。
连最后一条能够翻身的路都被自己堵死，广汽三菱似乎真的已经志不在造车了。
写在最后：
曾经的广汽三菱凭借SUV市场的红利，迅速崛起，但却后劲不足。销量暴跌的背后，是产品线的单一、产品缺乏竞争力、新能源转型没决心。尽管目前SUV市场依然还有潜力，但这是优胜劣汰之后留下来的蛋糕。以目前广汽三菱的实力吃到蛋糕的几率不大，更重要的是自己别被“吃掉”。
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