【有车以后试驾】随着近几年越野、露营文化逐渐成为一种潮流生活方式，年轻消费者们对于越野SUV的热情和需求也越发高涨。不过放眼整个汽车市场，能满足这一需求的大部分都是价格昂贵的进口车、合资车。即便是国产车型，售价低于30万元的也是屈指可数。那么有没有这样一款车，它既能够满足人们的日常出行需求，又
【有车以后 试驾】随着近几年越野、露营文化逐渐成为一种潮流生活方式，年轻消费者们对于越野SUV的热情和需求也越发高涨。不过放眼整个汽车市场，能满足这一需求的大部分都是价格昂贵的***、合资车。即便是国产车型，售价低于30万元的也是屈指可数。那么有没有这样一款车，它既能够满足人们的日常出行需求，又能兼顾一定的越野能力，同时设计时尚、价格亲民的SUV呢？你别说，还真有！它就是刚上市不久的哈弗大狗追猎版。最近，我就开着这台SUV在张北的草原天路上驰骋了一番。
更个性，更硬派
对于热爱潮流、追求个性的年轻消费者而言，一款车的“姿态”无疑最为重要。哈弗大狗追猎版恰好就是一位“姿态玩家”。
（注：试驾车型为哈弗大狗哮天犬追猎版）
作为大狗家族的新增车型，哈弗大狗追猎版的整体外观大体上延续了普通版车型的设计语言，方正且充满肌肉感的造型、复古圆形头灯、L字形尾灯、行李架等等，都还是我们熟悉的样子。不过在细节方面，哈弗大狗追猎版进行了个性化升级。
最引人注目的，当属其全新的“双弦长弓式进气隔栅”。它采用完全熏黑设计，不仅尺寸更大，内部还有着一列列竖切的“大獠牙”点缀，配合包裹着进气格栅的宽大饰条，呈现出更为硬朗、更具冲击力的视觉效果。
哈弗大狗追猎版的前后保险杠也变得更为厚重粗壮，在强化硬派越野风格的同时，也为车辆提供了更好的防护效果。与此同时，在车辆前后杠及熏黑轮眉处，哈弗大狗追猎版还加入了**铆钉设计，给人一种粗犷、狂野之感。
车轮部分，这台哈弗大狗追猎版配备18英寸战斧式巡航轮毂，与之匹配的是来自固铂的DISCOVERER ATT舒适型四季全地形轮胎，规格为235/65 R18。这条胎对于车辆越野能力的提升，将起到很大作用。
智能舒适座舱
坐进车内，哈弗大狗追猎版的内饰设计并没有什么变化，依旧搭载10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸内嵌式中控屏+三辐式多功能方向盘+旋钮电子挡把。座舱还拥有矩形空调出风口、副驾驶扶手及大量平直线条元素装饰，以此来强调它的越野属性。
而实际体验上，哈弗大狗追猎版座舱给我留下的印象主要有三点——智能、舒适和实用。
智能方面，哈弗大狗追猎版车机系统简洁清晰、操作流畅，内部集成了导航、多媒体、在线视频、应用商城、智能家居、智慧停车等丰富的车载应用，同时还支持Apple CarPlay和FOTA升级，使用体验已无限趋近于智能手机。
车辆的导航、音乐、车窗升降、座椅加热/通风等常用功能皆可通过**控制来实现。**助手的响应速度和识别成功率很高，试驾中基本没有出现识别错误的现象。而且配合人脸识别功能，**助手还能够在你疲劳时给你温馨提示、询问是否需要听歌；在你开心谈笑时，还会说一句“看你心情不错”，交互体验值得肯定。
新车的舒适性首先体现在内饰的做工用料上，仪表台、方向盘、门板、**通道等经常会触碰到的地方，均使用了大量缝线软皮及钢琴漆饰件包覆，加上精细的做工，大幅提升了座舱的高级感。
其次，本次试驾的哈弗大狗追猎版搭载了真皮+翻毛皮混搭材质座椅，除了细腻的触感之外，座椅填充也都是比较厚实柔软的，特别是后排部分，乘坐舒适性可以给个好评。
得益于4620x1910x1780mm整车尺寸和2738mm轴距，哈弗大狗追猎版前排头部空间可达1拳2指；后排头部空间同为1拳2指，膝部空间则可达1拳4指左右。同时，后排地板**并没有很高的地台凸起，配合充裕的横向空间，同时坐三位乘客也不会感到拘束。
实用性上，感应式电尾门、无钥匙进入/启动、W-HUD抬头显示、手机无线充电、座椅加热/通风/记忆、主/副驾座椅电动调节、后排出风口、全景天窗等等主流配置，哈弗大狗追猎版全都一应俱全。
新车还拥有丰富的储物空间。比如下方掏空的**通道、上下分层设计的**扶手箱，甚至车门还设置了额外的杯架，日常储物相当方便。
哈弗大狗追猎版的后备厢空间表现也很优秀，内部规整，并且标配遮物帘和两侧储物槽。车辆后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步拓展车辆的载物能力，足以满足露营、越野等多元化需求。不过由于车辆离地间隙较高的缘故，拿取大件行李的时候还是有点费力的。
越野、家用都在行
作为一台主打越野性能的SUV，这次草原天路试驾之行自然也少不了充满挑战的穿越挑战环节。
在当地猛犸汽车公园穿越路段中，首先是一段全长4km的山脊路，这里乱石堆砌，草场遍布，有些地方还暗藏着炮弹坑，十分考验车辆的通过性能。哈弗大狗追猎版最大接近角24°，最大离去角30°，离地间隙达到200mm，这些都赋予了车辆强大的穿行能力。因此，车队未费吹灰之力便成功通过了山脊。
从山脊路向前，是全长26km的林间小路和公路。由于长年被茂密的植被遮蔽，阳光稀少，整个林间小路湿度很大，道路更是泥泞不堪，加上大部分路段都是曲折、狭窄的下山路，这对于车辆的综合性能提出了更大的挑战。
此时，哈弗大狗追猎版搭载的2.0T发动机+7DCT变速箱动力总成发挥了作用。其155kW最大功率和325N·m最大扭矩，可提供充沛的动力输出，面对崎岖不平的上坡路段，我只需切准路线、含住油门，车辆就能够轻松通过，完全不必担心出现溜车、动力不足等问题。到了下山路段，开启陡坡缓降，并切入手动模式，通过低挡位牵引力控制车速，你也能够从容平稳地完成穿越。
与此同时，车辆配备有智能电控四驱系统，以及**限滑差速器+后桥机械牙嵌式差速锁；四驱系统前后桥扭矩配比最大可达50:50。如果车辆不慎打滑，或车轮陷入炮弹坑中，开启后桥差速锁锁止功能，扭矩便可均匀分配到两侧车轮，适当给油即可脱困，这对于一台15万机家用SUV来说，已经相当给力了。
当然，为了让越野过程更加轻松，车辆还贴心地搭载了带透明地盘功能的360°全景影像，以及覆盖经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路和草地/碎石的8种全地形驾驶模式，用户在应对不同地形路况时可以更加游刃有余。
经过复杂的穿越路段来到公路，哈弗大狗追猎版的驾驶感受瞬间又变得家用起来。它的动力充沛但并不突兀，提速过程非常平顺、安静，除了一些涡轮迟滞现象外，没有明显的顿挫感。切换到运动模式后，发动机会将怠速转速拉高至1200转左右，从而获得更敏捷的动力响应。但即便如此，车辆的加速过程依旧表现得非常线性，轻松、舒适是我获得的最多感受。
车辆转向总体还是比较精准的，并且提供轻便、舒适、运动三种模式可选。日常驾驶放在舒适模式是最舒服的，手感轻盈，同时又有一定的阻尼感。如果想要更好的操控性，还是建议放在运动模式，转向手感会更沉稳一些。
底盘方面，哈弗大狗追猎版采用前麦弗逊+后多连杆**悬架结构，调校同样向舒适性倾斜。底盘悬挂偏软，阻尼回弹较快，路面上细碎的振动和细小的坑洼、沟坎等，皆能被过滤得非常干净。在高速行驶时，其车身姿态也十分稳健，并不会感觉到飘飘忽忽的“开船感”。
编辑总结
总体来看，哈弗大狗追猎版全面继承了现款大狗在驾驶、越野性能、空间、舒适性等方面的优势，同时又在外观设计上进行了升级，使其更满足如今年轻消费者的个性化需求。在15万级SUV市场，能同时兼顾家用舒适性和越野性能的SUV，恐怕真的只有它这一个。而除了此次试驾的2.0T四驱车型外，新车还提供1.5T两驱车型可选，对于市区代步为主，更注重经济实用性的消费者来说，也是极具性价比的选择。
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