20万的车首付多少月供多少(30万的车首付和月供)

去年6月,广汽丰田就推出了第四代汉兰达,全系采用丰田引以为豪的2.5L混合动力,官方定价26.88-34.88万元。这价格,对于注重动力体验、注重油耗经济性的家庭消费者而言,当时是颇有惊喜的。更让人期待的是,参考2.5L混动车型26.88万元起售

去年6月,广汽丰田就推出了***汉兰达,全系采用丰田引以为豪的2.5L混合动力,官方定价26.88-34.88万元。这价格,对于注重动力体验、注重油耗经济性的家庭消费者而言,当时是颇有惊喜的。更让人期待的是,参考2.5L混动车型26.88万元起售价,稍后再引入的2.0T涡轮增压车型,起售价有没有希望拉低至25万元,甚至更低呢?

万万没想到的是,丰田不按套路出牌啊!

不久前,广汽丰田正式宣布,***汉兰达380T车型上市开售,官方定价区间为31.48-34.58万元——2.0T车型的起售价,非但没有减低,反而比2.5L混动车型贵了4.6万元。

尽管2.0T车型的入门配置不低,而且代号S20的进口2.0T发动机、8AT变速箱都是最新研发成果,四驱系统也是全系标配,但是起步30万+的定价,汉兰达还是会让很多家庭消费者望而却步。

正因如此,我们不妨将视界拓宽一点——中大型SUV,除了汉兰达真的无车可选吗?

传祺GS8

很有意思的一件事情,传祺GS8的定位,几乎是完全瞄准了汉兰达。同样是中大型“奶爸”SUV,同样有宽裕的7座空间,同样提供混合动力、纯燃油车型供消费者选择…… 唯一不同的,是售价,传祺GS8官方售价18.68-26.98万元——它的顶配混动车型的售价,仅仅触及汉兰达的起售门槛而已。

如果你在意动力,传祺GS8的混合动力系统,原理与汉兰达那一套颇为相似,平顺性稍逊一些,但是配合更加强劲的2.0T发动机,传祺GS8能做到6.9秒破百,同时保持WLTC循环百公里油耗6.33升的高经济性。

如果你在意设计和品质,传祺GS8硬朗阳刚的美系风格,在现今追求流线形体的大潮中独显个性另类,变幻莫测的暗绿色车漆,配上大面积的镀铬装饰,奢华风格中带点*趣,这比沉闷的汉兰达要讨喜得多。

问题的关键在于,汉兰达可以给到消费者的东西,GS8同样也能满足消费者。当然,某些项目上,GS8还没有汉兰达那么出色,譬如储物空间的设置,譬如动力系统工作的平顺性;但是,另一些项目,GS8已经**分甩开汉兰达,譬如车厢的装潢品质,譬如行驶时的静谧性,譬如车载系统的智能程度。况且,你以汉兰达最低配车型的价格,已经可以买到GS8的顶配车型,你确定还会义无反顾**给汉兰达吗?

雪佛兰开拓者

汉兰达最让人无法抗拒卖点是什么?大!相比起上一代车型,***汉兰达车身尺寸加长至4965x1930x1750mm,轴距也由2790mm上涨至2850mm,加长了60mm之多。丰田一贯善于利用空间,于是汉兰达前中后三排,可以稳妥地装下一家人。那么问题来了,在这个价位上,有没有比汉兰达空间更宽裕的中大型SUV呢?

长宽高分别为4999/1953/1727mm,轴距为2863mm,雪佛兰开拓者要比汉兰达更长,更宽,更大。美国人不如日本人那样精于计算空间,但开拓者凭借着庞大的体型,还是给车厢内留下了足够充裕的空间。尤其是7座版本,在全家人落座之后,开拓者比汉兰达明显有着更多的尾厢富余空间。

至于动力方面,开拓者2.0T高功率发动机,配备了48V轻混系统,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,与9AT变速箱搭配工作。而汉兰达的2.0T发动机,则有220匹最大马力,350牛米最大扭矩,同样是第一梯队水准。但是丰田2.0T发动机适应性比通用差点意思,一直需要使用95#汽油,对于一款家庭用SUV而言,是有点过于娇气了。

综合考虑车身尺寸、动力、配置、官方定价,开拓者各方面表现都非常均衡。像官方定价29.39万元的威版、霆版、悍版,也就是开拓者最畅销的三个版本,360度全景影像,前排座椅电动调节,座椅加热,腰部支撑,后排座椅电动放倒,**识别,本土化的车载系统,全LED大灯,内后视镜自动防眩目,这些基本配置都一个不落的。比起官方售价30万+的汉兰达,开拓者的配置反而要更丰富一些。

如果说,空间、动力、配置各方面的对比,还不能说服你的话,最后一锤定音只能是价格了。

这么一款正正宗宗的美系中大型SUV,开拓者起售价才22.99万元,不仅起售价格低,终端优惠也很给力,最受欢迎的29.39万元威、霆、悍三个版本,实际上*车价已经压低到23、24万元左右。

从品牌力号召上来讲,雪佛兰在中国市场有点大势已去的感觉;但从产品力上分析,开拓者完全是一款称职的奶爸SUV。如果你买车不爱随波逐流,而是追求实用性和性价比,那么开拓者将会是一个高分的备选项。

领克09

如果你资金充裕,不需要在预算上卡得太紧,那么价格处于GS8、开拓者和汉兰达之间,而品质感却远远胜于汉兰达的中大型SUV,同样也有不少。领克09,可算是其中的佼佼者。

抛开售价31.99-37.49万元的PHEV版本不谈,即便是售价26.59-32.09万元的2.0T动力纯燃油版领克09,其核心实力仍要比汉兰达胜出不少。在骨子里,领克09就是一辆重新包装过的沃尔沃XC90,是一款如假包换的豪华品牌旗舰。坦白说,无论是沃尔沃SPA平台的“基因”优势,还是领克09本身真材实料的车厢装潢,都让汉兰达有点难以招架。

大尺寸轮毂配上宽轮距,领克09外形看起来很显敦实,给人一种四平八稳的心理暗示。但实际上开起来,却是十分轻松自然,无论是干脆直接的底盘反馈,清爽不拖泥带水的转向手感,或是一步到位不会虚晃的车身响应,在中大型SUV这个级别,领克09的底盘功力实属罕见。相比动力较为保守,驾驶起来有点粘滞感的汉兰达,领克09这种清晰直爽的驾驶感受,相信会更符合年轻家庭的审美情趣。

领克09的车厢质感和豪华配置,也是一绝。你可以选装价格1万元的“豪华升舱包”,便可以享受前排座椅的电动腿托与侧翼、电动收折/展开的第三排座椅、四区**空调、车内香氛,六座版本还可享受中排**的“**座椅”,尽得沃尔沃XC90的真传。但缺点也有,领克09第三排座椅空间要比汉兰达局促些,因此还是需要好好审视自己家庭的用车情况,会不会有频繁的六人、七人出行需求,才好作出决定。

理想ONE

乍看起来,理想ONE与丰田汉兰达并不在一条赛道上。理想和丰田的造车哲学,甚至是相反而行的。丰田想要一步一步稳妥地试验、改进,强调汽车整套系统的可靠性;理想却要激进的一步到位,尽力地展现现今汽车科技的先进性。

如果说,GS8、开拓者的吸引力在于,以相对更低的价格,换取了汉兰达所能够提供的体验;那么领克09、理想ONE的竞争力在于,以较为接近的价格,获取了汉兰达所无法提供的体验。尤其是理想ONE,它所拥有的特殊技能,恐怕是这一代汉兰达无法触及的。

理想ONE在中控台布置了四块屏幕,因为屏幕众多,所以很多功能可以直接放在第一屏,很容易就摸清楚规律,几乎没有什么上手难度。而且扩展功能也相当丰富,高德地图、网易云、喜马拉雅FM、酷我音乐、爱奇艺,应有尽有。开车的时候,还可以把视频投到副驾屏幕上播放,不少理想ONE车主家庭的老人、孩子就特别喜欢这个功能。相比起来,汉兰达那块中控屏,就只能做一些乏味的常规操作。

至于科技配置,2021款理想ONE经过大幅升级,已经把汉兰达远远甩开了。在硬件上,2021款理想ONE辅助驾驶芯片已经从Mobileye Q4换成了地平线征程3芯片,算力达到10TOPS;针对辅助驾驶系统,配上了5个第五代博世毫米波雷达、12个***雷达、5个**头(4个环视+1个800万像素120度广角辅助驾驶**头)。升级硬件后,理想也终于正式推出了理想AD 2.0高级辅助驾驶系统,包含像NOP、NoA、NGP一样的智能领航系统。理想ONE的AD高级辅助驾驶系统,配合高德的高精度地图,可识别桩桶、路肩,还可以识别红绿灯,可以大大缓解驾驶者的疲劳,同时也为安全驾驶构筑了一重厚厚的屏障。反观汉兰达,目前只有L2级别的驾驶辅助能力,也就是简单的定速巡航+车道保持功能。

同样花30+,理想ONE能够提供很多传统的家庭SUV以往完全不敢想象的选项。百公里加速6秒多的澎湃动力,铝合金悬挂部件,自适应底盘,尺寸巨大的全景天窗,**座椅…… 奇怪的是,在网络上,丰田汉兰达的支持者众多,而理想ONE的质疑声音却不少。然而数据是不会说谎的,汉兰达的地盘已经被理想ONE逐渐蚕食。从近半年销量来看,汉兰达走出了惊险的“V”字型,最低谷时曾经跌落到5千辆,上个月才缓慢爬升至8千辆。而理想ONE平均每个月都保持在1万辆以上,最高峰6月份直冲1.3万辆。消费者是怎么选择的?答案已经渐渐浮出水面了。

侃车说

你看,上面列举的几款车型,无论是自主品牌、合资品牌甚至造车***,它们都有着不逊于汉兰达的硬实力。实际上,敢于叫板汉兰达的中大型SUV,又岂止以上几款呢?同样是自主品牌,售价仅20万元的星途揽月也值得一试;开拓者的同门师兄,昂科旗也有很强的竞争力;眼光再放宽一点,更加硬派的福特探险者、坦克500,看来也是不错的选择?甚至可以尝尝豪华品牌的滋味,最近Jeep大切诺基已跌价至30万;林肯航海家、凯迪拉克XT6的中低配车型,如果你有心磨一磨销售员,以30万+拿下问题也不大。

在中国市场,汽车工业群雄并起的今天,想找到汉兰达的备选车型,其实一点也不难;难的是,如何让中国消费者放下丰田的神话,理性地审视自家的用车需求,客观地认识各个品牌和车型的长板与短板,优势与劣势。现在真正是百花齐放的时代,何必紧紧盯着汉兰达一枝花不放,以至于错过了整个**的曼妙**呢?

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