v型发动机和直列发动机的特点(v型发动机与直列发动机比较)

四冲程直列四缸发动机的动力冲程上总是有一个气缸,这与气缸较少的发动机不同,在特定时间没有动力冲程。与V4发动机或水平对置四缸发动机相比,直列四缸发动机只有一个气缸盖,降低了复杂性和生产成本。当直列四缸发动机以倾斜角度安装时(而不是气缸垂直定向),它有时被称为斜四缸发动机。现代量产车中使用的汽油直列四缸发动机通常排量为1.3-2.5升(79-153立方英寸),但过

四冲程直列四缸发动机的动力冲程上总是有一个气缸,这与气缸较少的发动机不同,在特定时间没有动力冲程。与V4发动机或水平对置四缸发动机相比,直列四缸发动机只有一个气缸盖,降低了复杂性和生产成本。

当直列四缸发动机以倾斜角度安装时(而不是气缸垂直定向),它有时被称为斜四缸发动机。

现代量产车中使用的汽油直列四缸发动机通常排量为1.3-2.5升(79-153立方英寸),但过去使用过更大的发动机,例如1927-1931年宾利41/2升。

柴油发动机的排量更大,例如3.2升涡轮增压三菱发动机(使用Pajero/ Shogun / Montero SUV)和3.0 L丰田发动机。车辆总重量额定值在7.5至18*之间的欧洲和亚洲卡车通常使用排量约为5升的直列四缸柴油发动机。机车、船用和固定式发动机中都有较大的排量。

排量也可以非常小,就像在日本销售的kei汽车中发现的那样。其中几台发动机同时有四个气缸,当时法规规定最大排量为550 cc;最大尺寸目前为660 cc。

采用首选曲轴配置的直列四缸发动机具有完美的主平衡。第12页 这是因为活塞成对运动,而一对活塞总是在向上移动,而另一对活塞向下移动的同时。

然而,直列四缸发动机具有二次不平衡。这是由于曲轴旋转上半部分活塞的加速/减速大于曲轴旋转下半部分的活塞的加速/减速(因为连杆不是无限长的)。因此,两个活塞在一个方向上总是加速得更快,而另外两个在另一个方向上加速得更慢,这导致二次动态不平衡,导致在两倍曲轴速度下上下振动。这种不平衡在所有活塞发动机中都很常见,但由于两个活塞总是一起移动,因此对直列四缸发动机的影响特别大。

这种不平衡的强度由往复质量,连杆长度与行程的比值以及峰值活塞速度决定。因此,带轻型活塞的小排量发动机效果不大,赛车发动机使用长连杆。然而,这种效应随着发动机转速(rpm)呈指数级增长。

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