一条见过很多次的牛仔裤，一件订制POLO，就是这个“普通”湖北造车人的穿着日常。在历史上，8月15日发生过很多事，而在互联网信息大爆炸的这天，也有一群人记得这是小鹏汽车创立8周年的日子，也是何小鹏当年喊出“运营大于制造”而让人记住的一天。“今天是小鹏汽车成立8周年纪念日，也是「小鹏第1000座超充桩落成」的日子。拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变
一条见过很多次的牛仔裤，一件订制POLO，就是这个“普通”湖北造车人的穿着日常。
在历史上，8月15日发生过很多事，而在互联网信息大爆炸的这天，也有一群人记得这是小鹏汽车创立8周年的日子，也是何小鹏当年喊出“运营大于制造”而让人记住的一天。
“今天是小鹏汽车成立8周年纪念日，也是「小鹏第1000座超充桩落成」的日子。拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。我们期望在「2025年达成再建设2000座超快充站的目标」，使小鹏车主得到最优的补能体验。”
这是何小鹏第一次为补能体系单独站出来发言，他很保守地没有喊出太多“金句”——至少不像当年李斌说的“让加电比加油方便”让人震惊。但他最“大胆”的一句「淘汰混动」，今天也在社交媒体上形成了热议话题。这是何小鹏对于中国汽车C端市场思考过后的自我定义，后边我们也会细聊这个点。
「小鹏超级补能体系」，将完整涵盖技术研发、服务体验、充电网络建设等布局，也囊括了何小鹏对小鹏汽车未来三年的规划以及对产品定义的反推。
小鹏汽车的S4超快充有什么优势？
布局和长期规划如何？是否足够覆盖大部分车主的需求？
何小鹏要靠什么来“淘汰”混动？
友商和网友们对此如何评论？
以下，我们聊聊。
小鹏汽车的S4超快充有什么优势？
一个月以前，蔚来举办了「NIO Power Day 2022」，这也是蔚来举办的第二届能源日。换电站+超充桩+目的地充电桩+家充桩+“奶妈”车（移动补能车），是蔚来能源服务体系的硬件组成。再加上便携充电枪，快速的、慢速的、固定的、移动的，基本上你能想到的、可行的电动车补能方式，蔚来都已经有所布局。
和蔚来作为新能源车基建狂魔的长期规划不同的是，现阶段小鹏更强调于自己的快速落地能力，以及超快充基建形式的长期主义。
先聊聊S4超快充的优势，S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，在现场的直播和分享里，我们得到了几个最关键的可感知优势：
1.全新的S4充电枪，很轻，女生也可以一只手提起来，即插即充无需扫码只要15秒即可开始充电
2.从G9开始的车型，应该会全系支持800V快充
3.充电速度方面，在核心充电速度区间（峰值功率达到400kW），5分钟能充200公里左右，10分钟应该能在300KM+
4.随着超快充技术的普及应用，电动车的充电速度将比起以往提升2-3倍
5.安全方面，G9从车端做了更多优化，桩端也用上了液冷枪，实时温升监控
6.超快充的电费价格，目前计划和普通快充的标准保持一致，这也就意味着小鹏用户将无需付出更多成本，也能节省更多时间
小鹏汽车坚定地走高压纯电、超快纯电、智能纯电的路，其实是押宝。说白了，也是在进行市场的反推。如果有足够的超快充站点，有足够用的高续航车辆，辅以自营体系带来的保障，这似乎是一条走得通的路。而显然，这条路不是想到就能做到，做到就能做好。这正是我们需要「先锋」的意义。
布局和长期规划如何？是否足够覆盖大部分车主的日后需求？
在聊完单个S4超快充桩的具体优势后，我们来看看小鹏的具体规划。
截止到8月15日，小鹏自营充电站已上线1000座，其中自营超充站799座和自营目的地站201座，覆盖全国所有337座地级行政区和直辖市。目前的超充桩为S2，是小鹏超充站的主力产品，提供180kW的充电能力。
而从今年第三季度开始，小鹏将启动S4超快充站点的大规模铺设，首先当然是北上广深四个重点城市，而年内就将会完成订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
这也就意味着，G9用户提车之日，可能就可以成为国内量产车最快充电的车主。
小鹏自营已贯通京沪、京港澳高速核心充电网络
在明年，也就是2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。作为对比的是，目前已建成跨越3500+公里的高速公路充电网络，贯通京沪，京港澳高速的充电网络，并在高速公路沿线和主要出入口周边布局了超充站。
在旅游路线上，目前，小鹏已经打通了贯通318川藏线、西北大环线等热门旅游线路，并在全国重要旅游景点、商场、酒店和民宿等热门目的地。
结合小鹏到2025年再建2000个超快充站的目标，小鹏车主或将享受比起现在三倍以上的充电便利快乐。当然，越来越多的车主，也会考量站点的运营能力、服务能力，这毕竟不是一个系数关系。
在小鹏的超级补能体系产品序列中，将形成以下矩阵
家充桩（7kW、11kW）
直流目的地桩（20kW)
S2 超充桩（180kW)
S4超快充桩（480kW)
此外，据何小鹏介绍，小鹏汽车也研发了储能产品，解决高速服务区等场景电力容量不足的问题，同时为S4的大规模网络建设做好准备。
从小鹏用户数据来看，90%以上的使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km。也就是说，到2025年即使在节假日长途、自驾游的场景下，也能够解决更多车主的焦虑问题，更何况第三方充电站也将持续扩展。
从用户反馈和数据评估，反推用户场景和用户需求来进行运营服务来快速落地，这或许也是新造车作为互联网+制造的独特优势了。
何小鹏要靠什么来“淘汰”混动？
在8月15日的发布会现场，或许是为了避免互联网的断章取义（当然了，断章取义是互联网的一部分），何小鹏对自己「淘汰混动」的观点进行了完整推理。
首先是市场格局。
何小鹏认为，超快充带来的将是20万元以上的纯电汽车销量爆发。新能源汽车市场的渗透率已经从2018年的4.3%上升到今年上半年的22.7%，今年的平均量应该在25%左右，而明年会突破30%。
有数据显示，今年的新能源汽车销售总量超过500万台，其中纯电车超过400万。平均每10个购买新能源汽车的人有8个在买纯电车型。
而从整体市场来看，10万元以下的燃油车正在被纯电车快速取代，10-20万元形成了混沌格局，而混动车的表现更突出，在20万以上价格区间，超快充+高续航车型会让纯电有更大的优势。
这很好理解，超快充带来的必然是成本的上升。因为无论是电池组调整、电芯匹配等车端要求带来的提升，还是桩端、电网端的更多更高要求，都代表着研发、试验、材料、供应等的时间及实际成本。20万，或许是何小鹏认为的智能汽车+高压匹配的基础标准。
小鹏汽车觉得，当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度问题解决后，20万元以上纯电车型将迎来进一步增长。
「淘汰混动」这四个字，或许是何小鹏认为的必然结果。
友商和网友们对此如何评论？
在微博#何小鹏表示纯电可以淘汰混动#和#该不该放弃混动汽车#话题下，网友们对此已经吵得不可开交。
网友们主要有三种代表观点：
1：长期乐观主义认为：纯电必将彻底取代混动，而要做到的是技术到位、时间到位、市场接受程度到位，混动甚至是会被最快淘汰的类型。
2.燃油党则坚定认为：神奇液体才是王道，混动是改善的办法，而纯电都是智商税。
3.还有一帮永远的坚定者：小鹏这个名字真难听。呃……以前这种观点都是热评第一的，现在已经排到四五名以后了，看看就得了。
而媒体和其他厂商的观点也很有趣。
高压快充、换电、增程，都是解决充电慢充电难的很好的方案。
没必要互相鄙视，非要分出个高下，谁更先进啥的。
新能源的渗透率还是不够高，而旧能源的蛋糕很大。
不同用户不同家庭不同城市的用车情况都不尽相同，
多样化的方案给大家提供更合适自己的选择。
新能源要格局打开，一起去瓜分旧能源的市场。汽车、数码博主、某车厂员工?硬哥
长期而言，增程对于SUV是最好的解决方案。增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的，如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。
理想汽车CEO@李想 在Q2业绩会上表示
篇幅关系，不再展开太多，还是进行一下总结：
总的来说，我认为何小鹏抛出「淘汰混动」的观点，并不是说要靠小鹏汽车的一己之力扳倒混动圈。而是出于市场格局、技术发展、政策导向、用户需求的综合判断。而在这个历史进程中，小鹏汽车希望是其中的参与者，甚至引领者。
毕竟，即使卖得火爆的理想汽车，也在进行纯电的布局。李想就在当晚的第二季度财报会议上表示，“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升”。这自然是为了市场份额的言论，但可以确认的是，任何一家在未来专注纯电车的品牌，都不会放下“高压超快充”这个关键补能方式。
也有些媒体同行解读，何小鹏的言论是针对理想、问界等品牌的增程式车型来进行Diss。但严格意义上来说，混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，目标是保障发动机始终在最优的工况区间来保障燃油经济性和发动机寿命等。而理想等增程式车型属于电力驱动的。
写在最后。
当何小鹏不再强调“运营大于制造”，小鹏汽车却用运营挖好了护城河。而充电服务，便是其运营体系的一大亮点。“小鹏汽车充电事业部”也是迄今为止小鹏汽车内部唯一的事业部，并在底盘、动力、电池、售后等多个功能模块进行了业务融合。
很多事情，和过去一样，都需要交给时间，交给长期主义的坚持者来证明。
而超快充，究竟能不能成为下一代智能汽车的胜负手？或者说能不能成为抛出这个话题的小鹏汽车的胜负手？
我们拭目以待。
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